重庆力帆喜获准生证 民企造车再掀热潮

　　CIEN记者李汉桥 北京报道

　　苦候近一年的重庆力帆终于等来了发改委的一纸造车“准生证”。

　　12月16日，备受瞩目的力帆轿车项目获得国家发改委的正式批注，重庆力帆也因此成为国家新汽车产业政策颁布实施后获准进入汽车行业的第一家民营企业。

　　“我们的第一款车是三厢力帆520，其车身长／宽／高尺寸分别为4370／1700／1473毫米，轴距达到了2540毫米，装备与宝马MINI相同的1.6升发动机，销售价格将低于9万元。”力帆汽车公司公关部在接受CIEN记者采访时表示，“上市前的准备工作均以完成，上市时间指日可待。此后还将陆续推出1.3升三厢、两厢的手动、自动挡轿车。”

　　但与拥有

自主品牌相比，这些基本的数据已显得并不那么重要了。

　　重要的是力帆老总尹明善曾多次对记者坦言的以“第三条路”走自主品牌造车路。

　　而这“第三条路”则是坚持自主

知识产权、民族品牌，但开门造车。用力帆自己的话来说就是尽一切可能，采用先进的软硬件技术，聚集优秀的造车人才，充分让现有资源为我所控，为我所用，打造真正具有国际

竞争力的自主品牌。

　　此前尹明善曾总结中国造车路分三条。合资造轿车是第一条路，但合资造车没有给国家、民族留下什么技术、品牌积累；第二条造车之路则以吉利为代表。一切从零开始，这条路无疑将为国家民族积累技术，积累品牌，其方向正确，但道路曲折；第三条造车之路，是力帆造车之路。其核心是坚持自主知识产权，民族品牌，但开门造车。技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己。

　　尹明善自豪地称，目前仅力帆520就申请了160多项专利，已授权70多项，品牌为“力帆LIFAN”。在力帆技术研究院的研发队伍里则汇聚了多位原克莱斯勒公司的高级技术专家，以及来自一汽、东风等国内知名企业和研究院的近200名技术骨干和专家。

　　其实，重庆力帆的造车梦是相当执著的。早在一年多前，力帆就申请进入汽车行业，并在重庆北部新区征用了700亩土地，投资9亿元自有资金，建起了建筑面积达7万多平方米的厂房，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，今年3月，重庆国际汽车展上，力帆520轿车就正式亮相。尹明善还在展会上高调宣布：力帆轿车将在6月登上国家目录，年内力争生产2.5万辆。但经过几番周折后，直到12月16日才获得国家发改委的正式批注。

　　可以说，在合资品牌抢滩合围之下，中国民营企业造车天生不足又在夹缝中求生，因此一直难以“根深叶茂”。特别是奥克斯这种从空调行业半路杀入汽车的企业，演了一场闹剧，没有谢幕就跑掉了，让所有关心民营企业的人因此而短了一口气。

　　但随着力帆的进入，中国轿车企业已经拥有3大民营：吉利、比亚迪和力帆。加上波导也要重新进入汽车行业，以及其他民企汽车厂商的生产规模扩大，一切似乎表明，又一轮民企造车热潮正在到来。