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据英国《经济学家》报道，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司越来越不像一家上市公司，而更像一个寡头统治集团。大众股东之一的美国特崔第布朗（Tweedy Browne）基金公司要求大众监事会主席费迪南德·皮埃希辞职。
特崔第布朗之所以要上演“逼宫”事件是有其原因的。日前，德国著名跑车生产商保时捷在收购了大众8.27％的股份后，已成为大众最大的股东，共持有大众18.53％的股份。
此外据悉，保时捷还计划购进更多大众的股份。而保时捷与大众之间有着一定的历史和家族渊源。保时捷创始人费迪南德·波尔舍早在上世纪30年代中期就曾为大众设计出了第一款“甲壳虫”汽车。而他的外孙费迪南德·皮埃希曾任大众公司总裁，如今仍是大众公司监事会的主席，同时也在保时捷监事会任职。波尔舍和皮埃希两个家族拥有保时捷公司所有的有表决权股份，他们还拥有位于奥地利萨尔茨堡的保时捷控股公司（Porsche Holding），它是大众所属公司（包括大众、奥迪和斯柯达）和保时捷的一个重要汽车分销商。
皮埃希坐阵两家公司引发了特崔第布朗的担忧，到底在进行商业安排时皮埃希会代表哪家公司的利益？然而，大众的一些管理人员以及皮埃希本人都声称，当讨论保时捷和大众之间的敏感商业问题时，他会回避，从而利益的冲突就被轻而易举地解决了。不过许多分析人士认为这种想法也太过于天真了。
据悉，在最近大众人事主管的任命问题上，皮埃希就展示了其作为非执行董事长的权威，他不顾监事会5名同僚以及首席执行官贝恩德·皮舍茨里德的反对，任命霍斯特·纽曼为新的人事主管。纽曼曾在德国最大的蓝领工会IG Metall供职，大约90％的大众员工都是其会员。由于德国长期以来实行“共同决议”（co-determina-tion）分权管理制度，大众管理人员和工会代表之间共生互依。皮埃希也深得监事会中10名工人代表的支持。特崔第布朗的总经理托马斯·施拉格指出，如果皮埃希与工会达成协议，以减少裁员作为换取支持的回报，那么大众的重组将会成为泡影。虽然皮埃希并未就此发表评论，但保时捷首席执行官文德林·维德金却表示会支持大众的改革。
除了要求皮埃希辞去大众监事会主席职务外，特崔第布朗还反对保时捷将两名管理人员安置在大众监事会的举措。虽然特崔第布朗只拥有大众1％的股份，但却依然有掀起惊涛骇浪的威力。正是由于特崔第布朗的质疑，才最终导致了世界传媒大亨、霍林格国际公司创始人之一康拉德·布莱克的垮台。据报道，布莱克11月17日在芝加哥法院被起诉，并被指控在1999年至2001年期间利用控股公司挪用8000万美元以及具有欺诈行为等8项罪名。如果罪名成立，他最高可能面临40年监禁和数百万美元罚款。
不过，特崔第布朗若想成功迫使皮埃希卸职也并非易事。根据德国公司法的规定，若想在2006年的股东大会上得偿所愿，特崔第布朗必须获得75％有表决权股份的支持。甚至连特崔第布朗的总经理托马斯·施拉格都承认，这种可能性微乎其微。
虽然明知困难重重，但特崔第布朗依然偏向虎山行。因为它认为，如果它能够赢得足够多的支持，股东意见将开始与皮埃希出现分歧，并最终阻止它所担心的保时捷接管大众的悲剧发生。特崔第布朗希望皮埃希能够做出让步，结束监事会里的冲突，并允许皮舍茨里德继续着手裁员计划以及重组大众，从而有助于提高大众的股价。
另外一些美国股东则持观望态度，还有一些投资者甚至认为皮埃希将会支持大众迫切需要进行的改革。
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