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与自主品牌的全面崛起相比，2005年汽车跨国巨头在中国的合资企业则过得普遍不“爽”，毕竟无论早还是晚，原先在世界范围内的竞争对手，该来的都来了，国际上的老对手在中国又开始火并。
1984年，克莱斯勒牵手北汽成立了中国第一家合资汽车制造企业北京吉普汽车有限公司，20年后，北京吉普升级更名为北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。4天前，两
款奔驰E级轿车在北京下线上市。至此，占到世界汽车总产量的90%以上的“六大三小”(“六大”指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产6家巨型跨国公司，“三小”则为本田、PSA、宝马3家相对独立车厂)九家跨国汽车巨头在中国市场悉数到齐，均成立了各自的合资企业并推出了在中国制造的产品。
大众是紧随克莱斯勒、标致之后进入中国市场的，1986年先与上汽成立了上海大众，1991年又与一汽成立了一汽大众，联姻中国三大汽车集团中的两家，南北大众发展成为中国中外合资汽车企业当中最有效最成功的典型，在竞争尚未白热化时，势如破竹的大众汽车在中国的市场占有率高达60％。随着对手的陆续出现，大众在中国开始走下坡路，2005年市场份额一度跌破20%。今年7月，大众中国董事长兼总裁范安德称，大众在中国的短期目标是争取在一年里止住下滑。大众中国副总裁、新任一汽-大众销售有限公司总经理苏伟铭则表示，今后大众引进国产的车型将更加注重本土化。
通用汽车可以称得上是本土化的高手，在中国汽车增速放缓的2005年，没有忙于争夺市场，而是完成了自身的品牌梳理，构建了凯迪拉克、别克、雪佛兰高中低档产品线。
来自美国的另一巨头福特则显得动作迟缓，其在华合资企业出产的车型在市场中分额较低，给人以拳脚未施展开的感觉。不过，随着旗下马自达3和Volvo S40的即将国产，中国消费者会迅速体会到福特品牌的分量。
去年，PSA与东风的合资企业神龙汽车境况十分糟糕，标致刚刚国产，只有307一款产品，雪铁龙的几款车又卖得不好，最终神龙汽车2004年全年亏损5.4亿元。2005年，神龙汽车总算打了个翻身仗，预计全年销售超过１４万辆，同比增长近６０％，财务状况出现好转，扭亏就在眼前。
与欧美对手相比，日系车今年的日子过得还算顺心：东风日产、一汽丰田、广州本田都完成了各自的预期目标，日产、丰田的轿车项目在三年前大举与一汽、东风合资后，今年全面发力，颇有后来居上的架势，统计也表明，目前中国乘用车市场上日系车的份额仅次于国产车而且差距已经很小了。
中国汽车工业协会在今年汽车行业运行态势报告中指出：“由于原材料、燃料、动力购进价格长时间持续上涨，汽车行业消化能力已接近极限，利润大幅下滑，经营成果受到严重影响。”业内人士指出，现在的汽车行业已告别了当初的暴利时代，更多的整车制造企业今年不得不面对利润大幅下滑的现实，虽然产销量一再提高，但前期投入过大、运营成本居高不下的企业依然难逃亏损的结果，尤其是那些中外合资企业。
在汽车金融领域，丰田、福特、大众等汽车金融公司2005年在中国纷纷开张，但仅处于建立“桥头堡”阶段，没有取得实质性收益。
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