产业结构调整加速解禁限小

　　发改委正研究制定经济型小排量汽车环保、性能要求

　　三大城市“限小”概况

　　北京

　　自1998年12月26日起，排气量在1.0升以下的汽车被禁行驶北京长安街。不久，北京市又颁布另一条规定:排量在1.0升以下的微型车不能进入二环主路和三环主路的快车道。

　　上海

　　2000年5月起，上海市1.0升排量以下的车不允许通过延安东路隧道。次年9月起，上海市高架道路全天禁止排量为1.2升以下的机动车驶入高架道路。2003年又规定，每天交通高峰期外环路繁华路段排量1.2升以下的车辆禁行。

　　广州

　　2001年8月，广州市行政区域内不再对排量在1.0升以下的车辆核发牌证。次年5月1日，广州市限制本市排量在1.0升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区。

　　日前，

国家发改委产业政策司司长刘治在国务院举办的新闻发布会上透露，针对目前有些地方的“限小”问题，发改委正在研究制定经济型小排量汽车环保和性能方面的要求，将来对符合这些要求的，各地都要取消限制措施，同时国家在税收上也将给予一些优惠。来自发改委的声音，使得解禁限制微型车、小型车(即“限小”)的呼声，再次冒出水面。

　　22省市84城市“限小”

　　在近年油价持续高涨的情况下，解禁限小的呼声时而有之。但与以往不同的是，此次发改委表示要取消限小、鼓励经济型小排量汽车发展的直接原因，乃是发改委日前发布的《产业结构调整指导目录》内容之一。该指导目录按照行业能耗标准，将国内产业分为鼓励、限制和淘汰三大类，而先进的小排量经济型乘用车，即被该指导目录列为鼓励类项目。

　　汽车制造发展到今天，小排量、经济型车普遍被认为是节能环保型汽车的解决之道，但在国内，据不完全统计显示，共有22个省、市的84个城市对排量1.3升以下的微型车或小型车存在种种限制。昨日，不少专家和企业界人士接受记者采访时均认为，随着《产业结构调整指导目录》的实施，以及在中央关于“

十一五”规划指导下

汽车产业“十一五”规划的制定与实施，国内解禁限小的进程，将有望得到加速。

　　部分城市已现解禁迹象

　　来自政府的政策指引，加上各方的积极呼吁，事实上，今年以来在那些即使是最早、最彻底限小的城市，也都出现了一定的解禁迹象。

　　10月下旬，北京市副市长张茅在公开场合透露，“国家发改委正在研究放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策也正在研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，发展和支持小排量汽车的生产和使用。”

　　在限小措施较多的上海，不久前其副市长周禹鹏也公开表示，上海将研究制定政策，鼓励研究、开发和使用小排量汽车。此后，上海市政府召开的新闻发布会上又透露，上海市目前正在研究相应政策，鼓励研发、使用高性能、小排量、低污染的汽车。

　　本报记者　朱中奇