|
新华网北京12月23日电 (新华社记者 林红梅) 今年入冬以来，恶劣天气相继袭击我国东南沿海，我国海上救助队伍共救助了240多名遇险者。
在科学发展观的统领下，我国交通行业致力于以人为本搞建设，方便百姓安全、快捷出行，书写了新的篇章。
科学规划绘就长远发展蓝图
安全与百姓的日常生活息息相关，水路、陆路的便利，科学规划是基础。近年来，一些长远发展规划相继出台，为我国交通发展绘就了长远发展蓝图。
2005年1月，《国家高速公路网规划》经国务院常务会议审议通过对外公布，我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，覆盖10亿人口。这一规划在960万平方公里的国土上，绘就了今后30年内我国东西南北国道主干网的发展蓝图，是我国公路网中最高层次的公路通道。
2005年2月2日，国务院常务会议审议通过《农村公路建设规划》，明确了今后我国20年农村公路建设的目标。到2020年，我国具备条件的乡、镇和建制村，要全部通沥青或水泥路，基本实现行政村通班车，全国农村公路总里程将达到250万公里，把车开到农民家门口。
2005年11月底，我国长江沿线七省二市负责人聚会北京，交通部部长张春贤在会上就长江水运未来发展规划做报告，提出到2020年，长江干线主要碍航河段航道得到系统治理，建成长江三角洲“两纵六横”4200公里高等级航道网。长江水系形成与长江口深水航道相衔接、干流畅通、干支直达的高等级航道体系。
全国港口发展规划，环渤海湾地区、长江三角洲和珠江三角洲三大区域交通规划等，都在这一年相继完成。在今后20年里，这些规划将逐步变成一条条水陆大道，联网成片，为百姓铺设出便捷、快速、畅通的出门之路。
拆除高速公路收费篱笆墙
驾车行驶在我国京沈、重庆市内等高速公路上的司机们发现：收费站数目减少了。这是近年来交通部推行高速公路联网收费的结果。
交通部前两年推出京沈高速公路联网收费示范工程。刚开始时，沿线5个利益主体单位都不同意，“收费站是现成的，人员是现成的，收费很方便，为什么要改？”交通部把大家组织起来反复协调，几家单位最终认可了“没有驾驶员，就没有交通管理者”的道理，走到了一起。
在示范工程的带动下，江苏、浙江、辽宁、山东、重庆等地相继在今年实施了联网收费，撤消了一大批收费站，行车速度大大提高。
在我国广大农村，由于不通班车，没有客运站，农民站在路边候车，冬天寒风刺骨，夏天酷暑当头。为改变这种状况，交通部今年组织在浙江等7省份开展农村客运班线网络化的试点工作，准备用2年的时间，在乡镇一级建立五级客运站或简易站，在人口较多的行政村建立候车亭。交通管理部门简化审批手续，允许农村客运班车经营者在一定区域内自主决定如何配备运力，包括时间、班次等。各地相继出台扶持农村开行客运班车的优惠政策，客运班车开到了农民家门口。
为了让城市居民吃上新鲜菜，今年8月，我国哈尔滨至海口“绿色通道”开通。百姓称此为“民心工程”，仅山东省寿光一地，每天就有350万公斤蔬菜运往华北、东北等地，一路畅通。
为百姓出行扣上安全带
百姓出行，安全第一。
2005年进入冬季以来，寒潮已经四次光顾我国大陆。在寒潮光顾之前的10月份，我国北海、东海、南海三大救助局的救助船舶和人员就做好部署和待命准备。
我国海上船舶航行密度位居世界第一，但海上年事故死亡人数近两年在500人以下，是世界上最低的。张春贤认为，这是抓住安全的客观规律，提前出击，堵上制度漏洞，扎紧安全管理篱笆的结果。
交通部加强了渤海湾、琼州海峡、长江口舟山水域、长江三峡库区等旅客运输密集地区和事故易发区的安全监管，陆续添置了大功率救助船舶，组建了救助飞行队，海事人员还登船检查等，为百姓安全出行扣上了安全带。
从2004年开始，交通部在全国实施以“消除隐患，珍视生命”为主题的“公路安全保障工程”，对山岭重丘区的国省干线公路上影响行车安全隐患进行整治，提高干线公路的行车安全水平。这项工程今年完工后，全国国道公路上3.5万处陡坡、急弯等危险路段得到治理。北京门头沟区是109国道穿过的地区，山区路段占98.5%，安保工程完成后，事故下降了70%。
今年7月，交通部、中国气象局签署了公路气象备忘录，联合开展国道主干线气象预报，向社会及时发布气象信息，方便百姓安全行车。
伴随着一项项“以人为本”交通措施的实施，百姓出门之路将越走越顺畅。(完)
| 
