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我国交通行业发展的关键词是以人为本便捷出行


http://finance.sina.com.cn 2005年12月23日 20:11 新华网

  新华网北京12月23日电 (新华社记者 林红梅) 今年入冬以来,恶劣天气相继袭击我国东南沿海,我国海上救助队伍共救助了240多名遇险者。

  在科学发展观的统领下,我国交通行业致力于以人为本搞建设,方便百姓安全、快捷出行,书写了新的篇章。

  科学规划绘就长远发展蓝图

  安全与百姓的日常生活息息相关,水路、陆路的便利,科学规划是基础。近年来,一些长远发展规划相继出台,为我国交通发展绘就了长远发展蓝图。

  2005年1月,《国家高速公路网规划》经国务院常务会议审议通过对外公布,我国将用30年时间,形成8.5万公里国家高速公路网,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,覆盖10亿人口。这一规划在960万平方公里的国土上,绘就了今后30年内我国东西南北国道主干网的发展蓝图,是我国公路网中最高层次的公路通道。

  2005年2月2日,国务院常务会议审议通过《农村公路建设规划》,明确了今后我国20年农村公路建设的目标。到2020年,我国具备条件的乡、镇和建制村,要全部通沥青或水泥路,基本实现行政村通班车,全国农村公路总里程将达到250万公里,把车开到农民家门口。

  2005年11月底,我国长江沿线七省二市负责人聚会北京,交通部部长张春贤在会上就长江水运未来发展规划做报告,提出到2020年,长江干线主要碍航河段航道得到系统治理,建成长江三角洲“两纵六横”4200公里高等级航道网。长江水系形成与长江口深水航道相衔接、干流畅通、干支直达的高等级航道体系。

  全国港口发展规划,环渤海湾地区、长江三角洲和珠江三角洲三大区域交通规划等,都在这一年相继完成。在今后20年里,这些规划将逐步变成一条条水陆大道,联网成片,为百姓铺设出便捷、快速、畅通的出门之路。

  拆除高速公路收费篱笆墙

  驾车行驶在我国京沈、重庆市内等高速公路上的司机们发现:收费站数目减少了。这是近年来交通部推行高速公路联网收费的结果。

  交通部前两年推出京沈高速公路联网收费示范工程。刚开始时,沿线5个利益主体单位都不同意,“收费站是现成的,人员是现成的,收费很方便,为什么要改?”交通部把大家组织起来反复协调,几家单位最终认可了“没有驾驶员,就没有交通管理者”的道理,走到了一起。

  在示范工程的带动下,江苏、浙江、辽宁、山东、重庆等地相继在今年实施了联网收费,撤消了一大批收费站,行车速度大大提高。

  在我国广大农村,由于不通班车,没有客运站,农民站在路边候车,冬天寒风刺骨,夏天酷暑当头。为改变这种状况,交通部今年组织在浙江等7省份开展农村客运班线网络化的试点工作,准备用2年的时间,在乡镇一级建立五级客运站或简易站,在人口较多的行政村建立候车亭。交通管理部门简化审批手续,允许农村客运班车经营者在一定区域内自主决定如何配备运力,包括时间、班次等。各地相继出台扶持农村开行客运班车的优惠政策,客运班车开到了农民家门口。

  为了让城市居民吃上新鲜菜,今年8月,我国哈尔滨至海口“绿色通道”开通。百姓称此为“民心工程”,仅山东省寿光一地,每天就有350万公斤蔬菜运往华北、东北等地,一路畅通。

  为百姓出行扣上安全带

  百姓出行,安全第一。

  2005年进入冬季以来,寒潮已经四次光顾我国大陆。在寒潮光顾之前的10月份,我国北海、东海、南海三大救助局的救助船舶和人员就做好部署和待命准备。

  我国海上船舶航行密度位居世界第一,但海上年事故死亡人数近两年在500人以下,是世界上最低的。张春贤认为,这是抓住安全的客观规律,提前出击,堵上制度漏洞,扎紧安全管理篱笆的结果。

  交通部加强了渤海湾、琼州海峡、长江口舟山水域、长江三峡库区等旅客运输密集地区和事故易发区的安全监管,陆续添置了大功率救助船舶,组建了救助飞行队,海事人员还登船检查等,为百姓安全出行扣上了安全带。

  从2004年开始,交通部在全国实施以“消除隐患,珍视生命”为主题的“公路安全保障工程”,对山岭重丘区的国省干线公路上影响行车安全隐患进行整治,提高干线公路的行车安全水平。这项工程今年完工后,全国国道公路上3.5万处陡坡、急弯等危险路段得到治理。北京门头沟区是109国道穿过的地区,山区路段占98.5%,安保工程完成后,事故下降了70%。

  今年7月,交通部、中国气象局签署了公路气象备忘录,联合开展国道主干线气象预报,向社会及时发布气象信息,方便百姓安全行车。

  伴随着一项项“以人为本”交通措施的实施,百姓出门之路将越走越顺畅。(完)


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