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本报讯 (王志彦) 浦东国际机场扩建工程昨天全面开工。近日，笔者从上海机场(集团)有限公司了解到，“科学性、人性化、便捷型、可持续”是这项工程的四大关键词。
关键词一：科学性
扩建浦东国际机场是打造上海航空枢纽的重要举措，这关键的一步从制定规划开始就
闪烁着科学的光辉。
为使总体规划经得起历史检验，多方“借脑”成为建设的序曲。2年前，建设指挥部就启动了扩建工程的国际征集。在对20多家世界知名公司进行选拔后，最终确定了5家在机场航站楼设计方面具有丰富经验的国外设计公司参加征集。去年2月，由13位国内外知名的建筑师、机场规划设计专家组成评委会，又对这5个应征方案进行严格评审，经过投票，美国兰德龙布朗公司设计的方案脱颖而出。
科学决策也离不开科学管理。为了保证扩建工程各个节点的有序推进，工程指挥部与同济大学共同研发了一套工程建设计划进度控制系统软件———P3软件。该软件就像是一只“电子眼”，对建设所涉及的设计、施工、采购等环节进行24小时监控，时时找出工程建设项目的瓶颈问题，在实施过程中及时调整和修正。
关键词二：人性化
浦东机场第一候机楼采用的是法国人安德鲁的创意，整体采用大量有金属色泽的高科技材料，充满力度，凸现阳刚之美；而第二候机楼则更强调自然与人性化，突破以往空港建筑冰冷的内部空间处理，着重体现流畅、效率、安静以及其他文化要素。笔者看到，在航站楼效果图中宽敞通透的候机大厅里浅黄色的格调让人觉得十分温暖。“第二候机楼建筑中木头的质感将给人以融入自然的惬意。”负责航站楼总体设计的现代集团总裁张桦告诉记者。与此同时，在总体内涵上，第一、第二以及规划中可能继续建造的第三候机楼，将分别采用蓝、黄和多色彩的格调，以象征天、地、人相互融合的意境。
关键词三：便捷型
便捷是国际枢纽空港必需的条件。即将开工的T2航站楼采用了三层式结构就是为了这个目标。
据了解，整个航站楼将分为国际出发层、国际到达层和国内出发到达混流层，尤其是高4.2米的国内出发到达混流层，使得国内出发与到达的旅客在同一层面上，极大地方便旅客的中转。据悉，这将是国内机场首次采用国内出发和到达合为一层的设计。
今后，第一、第二候机楼之间还将形成“一体化交通中心”，让乘客便捷换乘。该“一体化交通中心”将是国内首个将人车分流的机场交通中心。这里将是各种换乘交通工具汇聚的地方，轨道交通、磁浮、公交、出租、大型停车场等恭候旅客换乘。
除了有第一、第二候机楼的“比翼齐飞”，根据规划，浦东国际机场还可能修建2个供旅客登机的卫星厅。届时，候机楼主楼与卫星厅之间将有便捷的运输系统，还可能铺设轨道交通，不到一分钟即可到达。
关键词四：可持续
浦东国际机场扩建工程处处体现着循环经济的理念。
在T2航站楼的设计中，机场供冷供热系统、航站楼的自然通风、航站楼的雨水回收利用等技术，确保了绿色节能和最大程度地减少运行成本。据悉，未来的航站楼将比现有航站楼节能10%。
飞行区规划的调整是此次扩建工程的一大亮点。在新的规划中，西侧和东侧两条副跑道(第三和第四跑道)与两条主跑道(第一和第二跑道)的间距进行了微调。在保留第一和第二主跑道间距2260米不变的基础上，设计者将第一和第三跑道的间距由520米调整为460米，这个调整节省土地500多亩，为西货运区的开发腾出了空间。而将第二和第四跑道的间距由915米调整为440米，由此节约的土地又让修建第五条跑道成为可能。
同时，扩建工程还充分利用现有设施，方案保留了原规划进场路、轨道交通南北贯通、飞行区两条主跑道等96版规划的合理性，使得前后规划能够实现资源利用最大化。
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