兰世立豪赌中国航空未来 将造就最大民营航空

　　12月2日，在筹建中的武汉东星航空公司会议室里，东星航空董事长兰世立指着桌上一个全身被涂成蓝色、机尾有着9颗金色小星星的飞机模型说：“我们要让别人一看到它，就觉得它可以带给你与众不同的东西。”

　　“没错，空客A320，我们买了10架、租了10架。这是11月27日签署的意向书。”这个不到40岁的青年人，作为一个正在孕育之中的中国民营航空公司的法人代表，与欧洲空客公 司、美国通用金融航空服务公司这两个“航空巨人”签署了总金额达120亿元人民币的购机、租机合同。根据测算，如果未来5年中国航空市场每年保持50%以上的增长率，这120亿元“中国民营航空第一单”将造就中国最大的民营航空公司。

　　诞生全球飞机租赁最大单

　　2005年，从某种程度上可以看作是中国民营航空业的“元年”，当奥凯、春秋还像“上航”、“深航”当年一样，以一架租用的旧飞机谨慎地开始飞向蓝天之时，后来者兰世立却谋划着另行其道。

　　“无论买飞机还是租赁飞机，我们都创造了‘中国民营航空第一单’。”在兰世立看来，能够从美国通用金融航空服务公司这样的航空巨头手中一次租到10架新飞机真有点不可思议。

　　“美国通用金融航空在新加坡的风险评估部门先后来过5次，他们考察了过去10年东星集团的经营情况、管理层的领导能力以及目前综合实力，最后给了我们一个很高的评级。”更让兰世立兴奋的是，美国通用方面还特别为东星免除了60亿元的银行担保。

　　精算“120亿”背后明细账

　　“120亿元”，相当于去年中国各家航空公司全年利润之和的2倍，对于这样一个天文数字，学经济学出身的兰世立是如何“分解”的呢？

　　按照东星航空的“五年规划”：前三年租飞机，后两年买飞机；根据租赁合同，前三年每年按照3架、3架、4架的速度引进租赁飞机，第四、第五年，订购的飞机将以每年5架的规模陆续到位。

　　据兰世立透露，与美方的租机合同签订了10年，每架空客A320飞机1年租金300多万美元，其价格比国内其他航空公司租的旧空客A320还要便宜。兰世立扳起手指，透露着湖北人的精明：“总价值60亿元的10架飞机，10年的租金总额25亿元左右，平均每年租机成本2.5亿元。”

　　买飞机的价格让他感觉也很“合算”。总价60亿元的飞机只需要首付10%，而且是在第四年“现货”之后再付清，其余在15年内偿还。

　　据此计算，前5年创业初期，兰世立总共只要支付10亿元（约4亿元租赁费以及6亿元首付）在飞机租赁以及购买上，从第6年开始，每年要固定支出约2.5亿元租赁费、3.5亿元偿还银行的本金，此外还有银行利息。

　　具体的银行利息，兰世立不肯透露，他说这会引起欧美“贸易摩擦”。但按照他心里的“小算盘”，东星航空运营的第6年至第10年间将是还款高峰，但也不超过每年10亿元，然后逐年下降。

　　“豪赌”中国航空未来

　　兰世立做事喜欢“颠覆”常规。当初做IT、做旅行社都被看作是行业“另类”。现在投身航空，与其他人的谨慎相反，一开始，他就摆出了“规模经营”的架势：在明年5月，东星航空第一次上天就可以达到3架飞机的初等规模。

　　可以看得出来，兰世立用“120亿”赌中国航空未来的5年。然而，这5年他尚能“轻装上阵小步快跑”，而5年后，每一天一睁眼他就要面对超过200万元的“债务”（如果按照5%的商业利润计算）。

　　要赚够这每天的200万元，就需要兰世立的20架蓝色飞机，每天每架至少飞5个航班，按照100%的客座率，运送1000名客人，从每个客人的机票中赚去至少100元利润。那时侯，兰世立刚好可以“还贷”。

　　当然，这一切都是“纸上谈兵”，前提是中国航空市场能按照东星航空引进飞机的速度，未来5年内以平均每年50％以上的速率发展。中国航空市场果真会如此“急速”发展吗？

　　以浦东机场为例，本来是按照“15年不过时”来设计承载容量的，可是没几年已经达到目前年运载2000万/人次水平；北京机场也是这样，原打算“10年不落后”，现在已经基本饱和，还要建三期。

　　中国13亿人口，全中国的航空公司目前拥有的飞机只有780多架；美国有2.5亿人口，却拥有5000多架飞机，二者的人机比相差悬殊。就是以中国4亿城镇人口来计算，也差距很大。

　　兰世立对数字很敏感，这些枯燥的数字，在他眼里却像飞舞的蓝色飞机，描绘着美好的未来。

　　“中国目前90%的人还没坐过飞机，中国航空市场的惊人潜力是难以想象和预测的，而国有三大航空公司发展太缓慢，心有余力不足；美国波音公司曾预测，中国未来10年内需要新增加2000架飞机，而我认为中国未来5年就需要2000架飞机”，兰世立坚定他对未来的乐观判断。

　　坚决不做“低成本”航空

　　每年要乘200多次飞机的兰世立，深感航空公司很多细节服务不到位，“感觉像难民似的”，所以“机前、机后的延伸服务”将是东星航空要与别人不一样的东西。但他表示，坚决不做“低成本”航空。

　　“只有中国农民都开始坐飞机的时候，低成本航空才有市场条件；另外，中国的航空市场还比较垄断，民营航空的进入成本高，所以一开始就像发达的国外市场发展‘低成本’航空是不对的”。兰世立比较忌讳“民营航空”的说法：“我们一直把自己定位为一家航空公司，而且是以商务客人为主。”

　　上世纪九十年代初期，经营餐饮娱乐项目的兰世立曾忍痛卖掉过大楼，但他不认为那是“失败”，因为他觉得自己“最坏的结果”已经想到了。对于进军航空业市场，他同样做了最坏的打算，“最多前5年不赚钱”。

　　目前东星集团的主业仍在房产、公路以及旅行业这些传统领域。

房地产、一条25年的收费公路、一个40年经营权的占地100平方公里的景区，这些产业每年都能提供非常可观的“现金流”。“今年集团有3-5亿元的利润，在旅游行业也已经累计投入7亿元，未来将进入稳定的回报期”。

　　在记者采访兰世立两个小时后，他飞往了北京，开始新一轮的航空谈判。

　　民航总局的统计数字显示，2004年中国民航全行业全年运送旅客1.2亿人次，中国民航全行业利润达86.9亿元，这相当于民航全行业过去十年的利润总和。

　　“去年在油价大幅上涨的不利情况下，中国民航业一年赚了过去十年的钱。”这也许就是兰世立豪赌未来的理由。

　　人物背景

　　“颠覆传统”积累20亿财富

　　1990年，兰世立从武汉大学经济系毕业后，被分配到省政府机关，后来兰世立去了海南闯世界。他当过公关经理、实业部长、总经理助理、投资项目经纪人。

　　兰世立赶上了IT热、房产热、旅游热，他认为“颠覆传统常规”才是他积累20亿元财富的秘诀。

　　1991年6月5日，兰世立迎来了自己的25岁生日。这一天，他靠从朋友那里借来的50万元注册成立了东星电子技术有限公司。当时武汉的电子一条街上，别的企业都在“倒”电脑，兰世立却决定东星要做“文字处理机”，并积累了“第一桶金”。

　　1995年，他筹建的“东宫”和“西宫”酒店先后被迫关闭，后来被他改成“电脑城”。

　　1999年，他以BOT的方式，建设了一条

高速公路，并拥有25年的经营权。2002年，东星开始大举收购旅行社，并投资4亿元把一个100平方公里的“钟祥”景区划入版图。