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记者郑蔚 通讯员苏巍巍 报道
本报讯 由于枢纽机场的集聚功能和“马太效应”，世界民航的运输越来越依靠网络型航空公司和枢纽机场。上海机场(集团)有限公司常务副总裁李德润昨天在接受记者采访时指出，今天世界上旅客运量排名前列的机场，几乎都是枢纽机场。早在1998年，全美航空旅客运输量达到了12亿人次，其中90%的旅客是通过航空枢纽体系来完成的。
那究竟什么是航空枢纽？李德润介绍说，航空枢纽是目前世界范围内航空业的主导运营模式，从广义上说，它是区别于传统的“点对点”线型航线运营模式，采取枢纽运营模式，选择某一机场作为基地构建网络型航线结构的航空公司称之为“网络型航空公司”。而网络型航空公司及其所选择的基地机场则成为“航空枢纽(Aviation Hub)”。
在枢纽机场，每一个到港航班都为同一离港航班波中的所有航班输送旅客，每一个离港航班都为同一到港航班集群中的所有航班分流运量，从而形成高密度、高周频、短航线、低成本的航线网络，使航空运输得以长期地、可持续地发展。
目前世界上成熟的航空枢纽的共同特点是：
网络结构完善。枢纽的核心意义是大量城市对运市场上的航班通过枢纽构成网络结构，所有的枢纽航班之间存在完整和敏感的互动关系，成熟枢纽的航线网络覆盖范围广、通航点数量多、航班频次高、航班波运行成熟稳定。
战略位置优良。包括地域位置的适中性和扩散性，它既处于主要航运市场某一最佳、最近的中间衔接点上，又处于一组大中小城市或地区的中间。还包括经济因素：所覆盖地区的市场资源的构成和质量，主要指人口构成和经济发展水平等因素。
管制环境宽松。宽松的市场准入、定价自由是放松管制的核心内容。为使航空公司成功地营运枢纽，必须在航线、票价、机型、时刻等方面，赋予航空公司适度的自由。
成熟的基地航空公司。没有成熟的基地航空公司，也就没有成熟的枢纽机场。基地航空公司的网络结构、营运水平、管理能力与未来发展的战略眼光，直接决定枢纽的网络结构形态、枢纽运行质量，以及枢纽和机场的竞争力。
枢纽基础设施完备、先进。飞行区、航站楼等基本条件符合枢纽运行的要求。
李德润指出：航空枢纽主要可以分为国内枢纽、国际枢纽和复合枢纽这三种。在综合型复合枢纽中，四种中转——国际转国内、国内转国际、国内转国内、国际转国际的旅客流程高度协调。上海航空枢纽建设的总体目标是：构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。这表明：上海航空枢纽的目标是建成多功能、高效率的复合型枢纽。
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