深圳机场货运门户地位凸现 五年内跻身全球30强

　　国际客货运同比分别增长103%和10%，深圳机场“货运门户”地位凸现

　　【本报讯】今天，总投资约110亿元的深圳宝安国际机场第二跑道正式开工。三年后，深圳机场将迎来第二次腾飞。

　　深圳机场集团董事长杨进军表示，虽然建设机场跑道的投资额很大，但深圳机场有信 心把钱赚回来。杨进军的信心源于以下一组数字：据统计，截至11月底，深圳机场国际旅客吞吐量超过40万人次，其中国际客运同比猛增约103%；货运吞吐量完成42.1万吨，其中国际货邮吞吐量达5.6万吨，同比增长近10%。

　　杨进军说，深圳独特的地区优势决定了深圳机场今后的发展战略是“建设南中国货运门户机场”和“客货并重，以货运为中心”，未来，深圳机场将重点发展航空普货运输业务。最新的数字印证了这一趋势：深圳机场作为南中国的货运门户机场地位正在日益凸现。

　　不遗余力开拓航空货运市场

　　在深圳机场开通的19条国际航线中，货运航线就占到了10条，共有15家国内外航空公司在深圳运作国际航班，其中包括联邦快递、新加坡航空公司等国际知名的客货运航空公司，周航班量达到143班。

　　值得关注的是，德国汉莎与深航合资成立的中国首家中外合资的货运航空公司——翡翠国际货运航空公司近日宣布，该公司计划在2006年、2007年相继引进6架波音全货机，并预计在明年中正式开始运营，航线网络覆盖亚洲区域内以及欧美等地。

　　与此同时，深圳其他航空公司也在不遗余力大力开拓航空货运市场。上个月，南航深圳公司大胆开发深圳经大连中转至福冈航线。深圳货主下午交货，次日上午即可送达日本收货人手中。而运费仅为北京、上海中转的80%，香港中转的50%左右。

　　南航有相关负责人表示，继在全国首次引进的B747-400全货机投入深圳市场之后，南航继续引进3架同型货机，以深圳为基地，陆续开通深圳至美国、日本和欧洲的全货机国际航班，建立和完善货运航线网络。

　　深航则别出心裁推出机场快线“卡车航班”，在降低运价、简化手续的同时，实现了香港内地货物运输陆空的“无缝中转”。

　　推陈出新为深圳空港开“绿灯”

　　对于定位为“南中国货运门户机场”的深圳机场，今年以来，围绕这一目标，更是动作频频。

　　今年3月28日，机场航空物流园区“空港通关货物周转站”正式启用。该周转站拥有进口保税仓功能，代理人可在周转站内自行进行货物操作，采取了国内先进的“入园报备，出园清转”的通关模式，使得机场货运年处理能力可以达到70万吨，航空货运基础设施条件得到大大改善，为物流企业运作创造了良好的运作环境。

　　不到半年后，深圳机场又创造性开通了“空港物流快线”，货物在深圳机场海关办理报关手续，途中利用GPS系统和电子关锁全程监控，免除人工录单、审核等，实现了深港两地机场口岸的无障碍通关，大大提高了深港两地间货物中转效率。

　　“快”是国际货运的生命线。深圳机场与机场海关、检验检疫部门积极沟通，探索新的口岸监管机制，有力促进了深圳航空货运市场的发展。

　　2010年前跻身全球货运30强

　　在深圳机场用心良苦力拓货运市场的背后，其实折射出珠三角巨大的物流需求缺口。

　　据预测，珠三角航空货运量到2010年达1477万吨，2020年达2292万吨，年均增长8.5%。货运成航空业新增长点，深圳机场在这方面雄心勃勃，计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场。

　　同时，深圳机场已制订了与国内三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，全面实施基地航空公司战略。深圳机场打算让三大集团的货机基地都设于此。加上已有的深航和南航基地，深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。

　　为做强做大，深圳机场当前还在开展一系列实质性工作：申请开放货运第五航权；加快二跑道工程等。今年，深圳机场还提出了“四城一场”的策略，希望将深圳机场建设成为深圳、

东莞和惠州的城市机场，成为香港的第二机场。

　　作者:深圳商报记者 鲁军 季杰 通讯员 郑伟