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“我们的办法总体上是和民航总局《航班延误经济补偿指导意见》(下称“《意见》”)保持一致的。”鹰联航空有限公司(下称“鹰联”)新闻发言人胡文彬告诉记者。昨天，总部位于成都的鹰联公布了一份名为《鹰联航空公司不正常航班经济补偿的暂行办法》(下称“《办法》”)的文件。这也是国内第一家宣布执行民航总局《意见》的民营航空公司。
当事人举措——
鹰联选择“现金”补偿
鹰联的《办法》规定，延误时间在4(含)至8小时，补偿为旅客所持客票票面价格的20%；延误8(含)小时以上，补偿为旅客所持客票票面价格的40%，金额以人民币10元为单位，不足10元时，四舍五入。而时间计算公式为，延误时间＝通知登机时间-客票上所列离站时间-非鹰联航空原因的延误时间。
此前，在民航总局的《意见》中规定，补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现。这既是旅客最为关注的，也是航空公司在补偿问题上可操作性最大的地方。相对于前两种“不太靠谱儿”的补偿方式，旅客更愿意接受以现金补偿。
同业反应——
奥凯：不以此作为竞争手段
昨天在接受记者采访时，国内第一家执飞的民营航空公司——奥凯航空公司总裁刘捷音表示，针对航班延误补偿，奥凯其实早已经有自己的一套做法，也实行过，但是却没有作为“标准”正式公开过。对此，刘捷音认为是“具体处理起来问题很多，要具体问题具体分析”。
刘捷音还透露，航班延误经济补偿不是简单宣布的事情，“主要是解决要快，内部协调是最为重要的”。“如果遇到恶劣天气等不可抗因素首先就是要安置好，但是这种事情并不容易宣传。我们并不想以此作为竞争手段。”刘捷音说。
而胡文彬却认为，航空公司虽然不愿意看到航班延误的发生，但是做出承诺“代表着航空公司的一种态度”。
商报资料——
深航首个响应《意见》
国内第一家正式执行航班延误经济补偿的深圳航空公司，于去年7月5日在其《深航顾客服务指南》中也明确指出，因深航原因造成航班延误4(含)至8小时，深航将补偿相关旅客不超过所持客票票面价格的30%；延误8小时(含)以上，补偿不超过所持客票票面价格的100%。去年7月1日，民航总局的《意见》正式实施。
链接新闻
南航“扎寨”国航大本营
“南航北京分公司的成立标志着南航集团开始战略转型，即由点对点的线型航空公司向规模网络航空公司转型。”昨天，在南航北京分公司的成立仪式上，南航集团总经理刘绍勇表示。
南航北京分公司是南航家族中第18家分公司，也是目前最大最重要的分公司之一。据刘绍勇介绍，南航重组后，北京不仅是南航连接东北和西北航空市场的咽喉，也是衔接中南、东北的枢纽，更是国际航线衔接国内这三个市场的最佳结合点，建立北京枢纽是南航将国内航线优势转化为网络优势的重要支撑点。在南航的战略布局中，北京分公司将发挥北京独特的区位优势和在南航“蓝天大三角(中南、东北、西北)”中的衔接点作用，逐步建成南航国际、国内复合型航空中枢，与广州基地形成战略布局。
商报记者 陈子建 S080
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