三大铁路开工 广东织网一小时经济圈

　　本报记者 熊剑锋 发自广州

　　随着广东省境内的三条铁路同时开工，珠三角地区城际快速轨道交通网络骨架初步显现。

　　“A”字形交通骨架初显

　　昨天上午，广深港铁路客运专线广深段、广珠城际轨道交通和岑溪至茂名铁路三条铁路同时开工，铁道部、广东省政府在深圳、珠海、茂名三地同时举行了开工动员大会。

　　广深港铁路客运专线广深段连接新广州火车站和深圳，沿途经过番禺、东莞、虎门等地，工程全长105公里，总投资167亿元，总工期4年半。建成后，将满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。该专线建成后将可在一小时内穿梭广深港三地。

　　广珠城际轨道交通线工程全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至江门支线长约26公里，项目总投资178亿元，预计2009年完工，列车最高运行时速可达到200公里。建成后从珠海到广州只需要40分钟。

　　洛湛铁路通道岑溪至茂名段铁路由铁道部和广东省共同出资建设，投资约31.5亿元，设计时速为140公里，预计到2008年底建成通车。

　　这几条铁路的建成，将基本上形成满足珠三角区域内城市一小时到达要求的交通网络，形成“一小时经济圈”。

　　然而，这仅仅是广东省未来宏大的“织网”计划的一个部分。

　　根据铁道部与广东省政府签订的《铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，铁道部和广东省将合作建设武广客运专线、新广州火车站、珠三角城际轨道交通、广深港铁路客运专线、岑溪至茂名铁路等项目，建设总里程约2200公里，总投资约1400亿元,其中新广州站及相关工程、武广客运专线、广深四线、黎湛铁路增建二线已开工建设。

　　这些项目的建成，将使广东出省铁路通道由现有的5条增加到10条，基本构建省内铁路“三纵两横”的主骨架。

　　未来主流交通方式

　　目前，广东省大修铁路主要是由国情决定的，而且快速轨道交通也将成为中国未来的大城市群如

长三角、珠三角以及环渤海地区城际交通的主流方式。

　　中山大学珠三角研究中心主任陈广汉说，随着经济的发展，城市群之间的人口越来越密集，城市群内城际之间的人员流动也越来越频繁，越来越密集，已经无法完全依靠公路的交通方式来解决这个问题。

　　他举例说，广深高速最初设计为双向六车道，但是随着私家车迅速普及，广深高速车流量迅猛增长，目前已经达到约9万辆/日，处于一种相当饱和的状态，不仅经常发生堵车现象，而且道路损坏较严重。

　　陈广汉表示，快速轨道具有公路所不具备的环保、快捷和节约

能源的优点，实际上，世界上一些经济发达国家在面临城市规模迅速扩张、人口大量集中的问题时，采取快速轨道交通的方式作为城际交通的手段，也取得了良好的效果。