浦东机场扩建 3年后增运2500万人次

　　浦东机场力争在2010年步入国际航空港的前三名

　　本报记者 陈小莹 发自上海

　　洋山港才正式开港，上海机场(集团)有限公司又于近期宣布，耗资200亿元的浦东国际机场扩建工程项目已经正式获得国务院的批准，并将于本周内举行扩建工程的全面开工仪式 。

　　这次的扩建项目包括建设第二航运楼、第三跑道和西货运区等，所有项目拟在2008年奥运会之前投入运营。届时，整个浦东机场的客运能力将从目前的2500万人次提升到5000万人次左右。

　　“此次扩建工程共耗资200亿元,其中197亿元为资产投资。所有的资金将由上海机场(集团)的自有资金和

资本市场的融资组成。”上海机场(集团)有限公司董事长吴念祖对《第一财经日报》表示。

　　据悉，这个项目目前作为浦东机场建成亚太地区枢纽的第一阶段，而其第二阶段的目标是到2010年客货吞吐量分别达到8400万人次和410万吨左右，第三阶段在2015年前达到1亿人次和700万吨。

　　“我们力争在2010年步入国际航空港的前三名。”吴念祖表示。

　　核心枢纽新格局

　　“现在我们很有危机感，周围的日韩等国都已经在建设枢纽级的机场，我们再不赶上，主干线的航班就不会停靠上海了。”吴念祖称。

　　为此，民航总局已经把上海列为2020年中国建成民航强国要打造的三个国际枢纽机场之一。而本次的《浦东机场总体规划修编》则是国内第一个完整的机场战略规划。

　　在浦东机场的规划中，到2015年将建成包括三个航运楼、两个卫星厅、五条跑道的新格局。其中，卫星厅的建设将进一步增加近机位的数量，方便旅客就近登机。

　　“我们会考虑在航运厅和卫星厅之间建设便捷的运输系统，甚至不排除开通短途列车的可能，方便乘客在一分钟内穿梭于两厅之间。”上海机场(集团)有限公司常务副总裁李德润表示。

　　基于两个机场的实际运营能力，李德润说：“它们的布局规划是：浦东机场作为主机场，停靠国际和国内航班。虹桥机场作为辅助机场，停靠部分国内航班。”目前虹桥机场的设计运营能力是960万人次，而今年的旅客人次预计将达到1700万人次，大大超过预计。为缓解客流量大幅上升的压力，虹桥机场已新增了一座航运楼。“我们预计，到2008年，虹桥机场的客运量将达到3000万人次。”李德润说。

　　“我们不排除用磁悬浮列车直接连接两个机场的可能。”吴念祖在新闻发布会后表示，提高旅客的中转速度是两大机场之间急需解决的问题。

　　据悉，虹桥机场的枢纽功能也将进一步延展，在虹桥机场的一侧建起一个集高速铁路、轨道、航站楼三个中心于一体的枢纽站的方案已经上报至上海市政府和民航总局。

　　UPS青睐浦东机场

　　“有数据显示，虽然

航空运输载重量只占所有交通货运的2%，但它的附加值却高达40%。”吴念祖强调了航空运输在地区经济发展中的“

发动机”作用。

　　今年，浦东机场的货运总量已达到210万吨左右，在8月份的世界航空港货运排名中进入前九名。以上海为基地的全货机已经达到15架，约占国内全行业货机总数的一半。

　　“在我们的规划中，给物流配送专门预留了一块转运中心。”李德润告诉记者，目前UPS、FEDX等跨国物流企业都已经进驻了浦东机场。

　　其中，UPS还准备将其“国际转运中心”落户浦东机场。“我们双方已经签署了这个合作的谅解备忘录。”李德润认为，这些物流巨头的转运中心的进驻，会给上海现代物流业以及航空物流业都带来强大的推动力，“我们可能在将来要专门建一个空港物流园区。”