和黄珠三角三港并进

　　深圳、珠海、惠州再次发力 北方受挫 南方“以退为进”

　　本报记者 朱宗文 广州报道

　　北边不亮南边亮。

　　近两年香港和记黄埔港口集团(下称和黄集团或和黄)北上投资计划推进不甚顺利，其在珠三角的发展却势如破竹，一举将珠三角港口群里东部一颗重要的“棋子”——惠州港拿下。

　　12月10日，在惠州港业股份有限公司2005年第二次股东大会(下称惠州港业)上，原大股东惠州港务集团宣布，将其持有的10078万股转让给和黄集团，股权转让协议已正式签订，并已报国家有关部门审批。股权转让后，和黄持有惠州港33.59%的股权，与惠州港务集团并列第一大股东。

　　“惠州港可以说是珠三角沿海城市内陆型港口群中最后一块肥肉，和黄拿下这块肥肉后，意味着珠三角的港口被‘瓜分’完毕，也意味着和黄在其大本营珠三角的布局也基本完成。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析。

　　珠三角三港再发力

　　惠州港务局办公室一位工作人员介绍，10日召开的惠州港业股份有限公司2005年股东大会(复会)上，惠州港务集团宣布将转让10078万股股权给和黄集团全资附属公司Hutchison Ports Huizhou Phase I Limited，目前，股权转让事宜已通过全部法律程序。一旦股权转让成功，和黄集团将持有惠州港33.59%的股份，与惠州港务集团同时并列第一大股东。而惠州港业也将变身为中外合资企业，向世界级港口迈进。

　　记者获悉，双方将投资进行惠州港扩建工程和两个5万吨级码头建设，用于建设码头的地皮已划定，工地正在规划之中，工程最快将于年内动工，并在两年内建成通航。

　　“我们计划用15年的时间将惠州港建成年吞吐量上亿吨的大港，迈进国内大港的行列。”惠州港务局办公室黄主任表示，中海壳牌、南海炼油等一系列大项目的启动，势必带动大量的中下游企业落户大亚湾，未来惠州的出口量将大大增加，这使得惠州港吞吐能力扩容势在必行。

　　据公开资料，惠州港现有3个3万吨级泊位和4个1000吨至1万吨级泊位，码头容量和航线远远不能同有着26个万吨级以上泊位的深圳港相比。目前，惠州近4000家企业被迫舍近求远，主要出口产品分别通过深圳盐田港及蛇口港外运。

　　“惠州港是粤东的重要港口，壳牌在当地的投资带来的产业效应，以及京九线所带来的货源，都为惠州港的发展创造了条件。这是珠三角主要港口中的最后一块‘肥肉’，和黄拿下对其意义重大。”郑天祥说。

　　惠州港业股份公司内部人士透露，该公司将筹划上市融资。对此，该公司董事会秘书杨迎春并未作出正面回应。

　　今年以来，和黄在珠三角可谓是帽子戏法般地“连下三城”。

　　11月8日，李嘉诚把70亿元的巨额投资大礼送给了深圳，深圳也回报一份大礼，那便是深圳盐田港扩建工程65%的股权。当日，和黄旗下的和黄港口集团与深圳盐田港集团正式签约，双方将共同出资110亿元人民币，建设盐田集装箱码头三期扩建项目。和黄对盐田扩建工程的投资将超过70亿元。

　　而在更早的两个月，和黄与珠海港口集团共同投资19亿元的两个五万吨级高栏港集装箱码头开工建设，将于2007年投产。

　　和黄心仪惠州港，甚至在深圳盐田港之前。早在上世纪90年代初，和黄就有和惠州当地政府洽谈过多次，但因种种原因没有谈成，进而掉头转向盐田港。经过近10年来的发展，盐田港将惠州港远远地甩在了后面。

　　“香港港是和黄总部，盐田和高栏则分居东西两翼，而江门、南海、汕头等都是喂给港，除了没有染指广州外，和黄在珠三角城市港口的势力已经非常强大。这次拿下惠州港，可以说是如虎添翼，其在珠三角老大的地位基本确立。”郑天祥分析。

　　以退为进？

　　不过，这两年和黄集团在北方沿海港口业的布局却接连崴足。

　　和黄先是受挫在山东的烟台、青岛以及上海等地的港口投标。而今年，除了1月份获得宁波北仑港码头二期扩建项目之外，和黄在北方沿海港口项目毫无斩获。

　　“和黄最近在港口业的投资的确不顺利，特别在北方地区。港口是国家的基础性设施，有战略意义。”国家发改委综合运输研究所副研究员朱俊峰告诉本报记者。

　　业内人士分析，早在2001年和黄就已占据国内港口市场份额的1/4，这导致部分人对和黄可能形成的市场垄断地位存在一定戒心，这也或多或少影响了后续合作项目的开展。

　　“像上海洋山港的建设，当地肯定是不希望和黄拿下来的，而青岛港、大连港都接近成型，赢利能力很强，他们也不愁资金。但珠三角不一样，一方面珠三角开放得比较早，政策上比较灵活；另一方面和黄与珠三角政府联系密切。”朱俊峰说，所以盐田港、惠州港、高栏港都被和黄拿下也不奇怪。

　　国信

证券研究员谭建华认为，和黄在珠三角港口的布点一向较多，再加上其在北方干线港的争夺不顺利，导致其退而求其次，全力在珠三角打造港口群。

　　业内人士分析，随着内地港口快速崛起和高额成本的压力下，和黄在香港集装箱业务投资紧缩，今年卖掉了其中20%的股份，并把业务重点逐渐向内地转移。

　　“和黄在北方的受挫可能与其投资原则有关，因为和黄一向要求控股，而且独有一套港口经营和管理理念。所以在早期的盐田港一期中，和黄拿到了73%的股权。”郑天祥说，不过现在政府也意识到了这个问题，盐田港三期和黄只拿到65%的股权，其在高栏港和惠州港中也只是拿到并列第一大股东的股权。