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早报北京专稿 吴玉蓉
“铁路第六次提速，200公里只是最高时速。一列火车不可能全程都以最高速度运行，它会遇到桥梁、山坡等，200公里并非是平均速度，京沪也不可能7个小时就到达。”对于此前有媒体报道，明年京沪之间7小时即可到达，铁道部有关人士昨天在接受早报记者采访时予以了否认。
昨天凌晨，随着京广铁路琉璃河车站国产新型提速道岔更换完工，京广、京沪线铁路第六次提速工程全面完成。届时，京广、京沪线的列车开行时速最高将达200公里。
铁道部这位负责人表示，第五次提速时，160公里也是说的最高时速，不可能是全程速度。按照这个速度，现在京沪之间1453公里，就应该9个小时到达，而事实并非如此。记者了解到，目前京沪之间直达列车需要11个小时58分钟，而快速列车则需要14个小时。
据悉，今年是铁路第六次大提速的准备之年，第六次大提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施。第六次大面积提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到最高时速200公里。
对于明年具体何时提速，这位负责人表示，目前还不是很清楚，还得看工程的进展情况。
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早报记者 杨洁
记者从广深铁路股份有限公司获悉，从2006年1月14日春运首日开始，该公司将开行一趟深圳至上海的高等级临时客车。据悉，此趟临客列车将跨广东、江西、浙江后进入上海，运行全程1663公里仅需25小时26分钟。
该列车从深圳站始发的车次为L140次，时间为上午11时55分，第二天13时21分到达上海站，中途停靠惠州、龙川、赣州、兴国、吉安、鹰潭、上饶、玉山、江山、金华西、诸暨、杭州东、嘉兴共13个车站，从上海站始发的车次为L139次，时间为14时21分，第二天15时33分到达深圳站。该列车承载定员1194人，由18节车厢组成，包括软卧、硬卧、硬座、餐车、空调发电车以及行李车，车型为高等级的新型空调特快车厢。
据介绍，2004年和2005年春运，深圳已开行了至上海的临时客车，但始发时间在凌晨且速度较慢。2006年春运，深圳至上海临时客车再次开行，但始发和到达时间、运行速度、车厢舒适度等都有较大改变。
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