海南航签约重庆地产 重庆空中交通枢纽呼之欲出

　　-在巨大的市场上，我们看到一个苍白的事实：重庆本土航空运输业基本上是一张白纸——在江北机场被收归首都机场旗下之后，重庆所拥有的“空中力量”仅有国内几家航空公司的重庆“分店”。

　　-对于一个正逐步将IT制造业和物流业定位为核心产业的城市来说，发展“本土航空资源”的计划已如箭在弦上，不得不发——

　　信报记者 林华强 报道 张秀良 摄影

　　

海南航空低调入渝

　　航空一直是重庆经济的一只“短腿”。在上周，重庆航空公司终于出现在公众的视野中，发出空中重庆交通变革的信号。

　　12月7日之前，海南航空集团、重庆市地产集团在重庆市政府的撮合下在重庆希尔顿酒店签署了一份框架协议，协议的内容是双方合作筹建重庆航空公司。

　　该协议的意向性内容是，重庆航空公司将以江北机场作为运营基地，开展重庆市始发至西南地区及国内大、中城市的公共运输业务。框架协议中双方商定重庆航空公司的注册资本可能为8000万元，其中海南航空与重庆地产集团持股比例分别为75%、25%。

　　此外，重庆航空公司的资产投入方式是由重庆地产集团作为出资方，海南航空方面“根据市场需要陆续将集团内干支线飞机以投资或租赁方式投入到重庆航空。”

　　知情人士透露的消息显示，这是一份相当完备的合作协议，并称重庆航空公司的飞机计划明年上天。

　　但会后本报记者在采访合作双方时却得到了迥异的答案。重庆市地产集团总裁李英儒在接受本报记者采访时称，“能不能成还是个问题，目前重庆航空公司的筹建还处于审批阶段，现在只是签订了一个意向性协议，至于投资与合作方式都还要进一步计论。”

　　与此同时，海南航空一位不愿意透露姓名的“内部人士”在接受本报记者采访时也透露了相同的看法。

　　她说，海南航空在重庆签约以前，公司内部鲜有人知道要筹建重庆航空公司的计划，这件事情一直都是低调运作。她对于重庆航空是否会一定会在重庆起飞不置可否，“目前只签订了一个框架协议，”具体何时营业最关键的环节还得看民航总局的审批。

　　催生数百亿的市场

　　记者在采访中获知的消息显示，尽管重庆航空公司上天的准确日程因民航总局严格的审批手续而无法确定，但海南航空对重庆航空市场的热情是不能否定的。

　　海南航空副董事长王健在框架协议签字仪式上的发言颇为鼓舞人心：“我们要把五大洲四大洋的人都带入重庆。”他代公司表态时称，进入重庆筹建重庆航空公司是“海南航空发展的重要步骤”。

　　事实上，海南航空进军重庆的计划虽然低调，但从几个月间都在悄然进行。知情人士透露的消息称，在重庆江北机场改建工程竣工后不久，重庆市政府便和海南航空方面开始了前期的接触。

　　“选择它的原因之一是因为体制上的优势，海南航空与国航、东航、南航并为中国第四大航空公司，也是中国首家A、B股的上市公司，在信息透明和运营上都是很多航空公司不能够比的。”

　　重庆市地产集团一位负责人在签字仪式上表示，正因为其可以提供成熟的航空公司运营经验，所以重庆航空公司未来的管理方将是海南航空公司。

　　对于重庆方面伸出的橄榄枝，海南航空立马表明颇为鲜明的态度。因为最能吸引资本到来的力量是市场和利润。

　　12月7日，重庆市常务副市长黄奇帆对于海南航空进入重庆是这样评价的。“这不仅对重庆是个利好，对于海南航空同样也有利。”他给出的理由是，重庆近几年都将大力改变空港的现状，完善空中交通体系。

　　黄奇帆表示，目前重庆市政府已计划在2008年——2009年期间，开工建设江北国际机场的第二条跑道和第二个航站楼，预计在2010年全面建成完工。

　　他预计重庆空港在未来5年内客流量将达到1000万人次，到2012年达1500万人次基本饱和，2020年重庆将成为中国最重要的国际航空枢纽。这将为

航空运输、航空维修业以及整个航空产业链的发展提供空前的机遇。

　　据航空业内人士估算，这将催生一个数百亿的巨大市场。

　　各方资本伺机而动

　　然而，巨大的市场面前是一个苍白的事实：重庆本土的航空运输业基本上处于空白阶段，重庆江北机场被收归首都机场旗下，重庆拥有的“空中力量”也仅是国内几家航空公司在重庆“开的分店”，可以直接掌控的航空力量是没有的。

　　这对于一个将IT制造业、物流业等定位为核心产业的城市来说，发展“本土航空资源”已如箭在弦上。

　　重庆市政府建设空中交通枢纽的决心自改建江北机场开始已经显现。然而在多次暗示之下，本土的各路资本仍“按兵不动”，原因是没有人愿意去投资这个“陌生的产业”。

　　于是，重庆空中交通上唱主角的资本大都是外来者，他们手握重金同时知晓机会，而海南航空也并不是惟一。就在海南航空为筹建重庆航空公司忙得“不可开交”的时候，来自科威特的莲花航空公司也开始在重庆寻找商业机会。

　　他们找到了重庆目前惟一经过民航总局审批的三峡航空公司，准备通过它介入重庆的货运市场。

　　据三峡航空公司总经理唐继龙介绍，在政府相关部门的支持下，莲花航空已经在7月中旬、9月底、11月中旬先后三次抵达重庆进行市场调查。

　　从知情者处获知的消息显示，科威特莲花航空公司的优势将在于资金和运营方面，这家公司是由科威特原财政、石油等部门的主要负责人发起的，“在

能源价格高涨的情况下，拥有能源背景的资方在资金实力方面是绝对可靠的。”

　　唐继龙表示这家公司对在重庆投资航空公司非常感兴趣，莲花航空公司准备开发重庆的货运市场。“他们最近一次考察是在11月14日到11月30日。”期间它对重庆的很多大型物流公司进行了统计，初步预估了市场规模，“他们在离开重庆时认为这样的市场让人很满意！”

　　与此同时，本报记者从一位不愿留名的人士那里获知的消息显示，来自澳门的资本也在寻找进入重庆航空市场的突破口，他提供给记者的传真件显示，澳门方面已经开始筹措资金，准备进入重庆的货运、通用航空领域。

　　竞争将从明年开始

　　重庆航空公司的筹建让在航空业中悄然流动的各方资本浮出水面。虽然从政府到航空公司都相信新的竞争将成为现实，但时间成为首先必须逾越的障碍。

　　由于航空业的特殊性，严格审批带来的等待让这些航空资本改变重庆的空中交通体系还需要较长的时间。事实上，就连这些航空公司自身的运转起来也是近期内难以实现的。

　　“重庆航空公司的飞机最快也要等明年10月以后才能上天。”曾经花了10年时间把十来箱民航各种审批手续弄到手并合法注册了航空公司的唐继龙称，由于民航总局的严格管制，航空审批手续异常复杂，需要花费大量的时间，所以真正的竞争应该在明年开始。

　　早已深谙航空运输业规则的国航等巨头对可能到来的竞争反应平平，它们似乎并不关心一家还没有通过民航审批的重庆航空公司是否会出现，“即使出现也不会有太大影响。”

　　同样，这些航空公司也不担心外来航空公司带来的竞争。“外资在航空业当中的投资不能超过25%，所以外资进重庆难以形成根本性的冲击”。

　　一位航空公司的业务负责人告诉记者，虽然外面的航空公司可以找到像三峡航空这样有飞行牌照的航空公司入股借牌运营，但投资的限制会让其在重庆客运市场难以“施展拳脚”，所以竞争最大的应该是货运市场。据唐继龙介绍，外资可以通过各种渠道，绕开政策壁垒，灵活的实现出资运营。

　　与此同时，几位接受记者采访的航空公司部门负责人称，重庆航空公司的筹建其意义远大于它所带来的竞争，事实上，它标志着重庆建设空中枢纽的决心。

　　而空中枢纽的建成亦将完善重庆立体交通体系中最困难的一环。