购机220架：中国民航市场会否消化不良

　　短短15天，中国民航业连续两次刷新购机订单纪录。

　　11月20日，中国航空器材进出口集团公司在北京与美国波音公司签订了购买70架B737-700和B737-800飞机的框架协议，目录价格为40亿美元。

　　到当时为止，这是新中国成立后的最大一笔购机订单。但这一纪录15天后就被打破 了。12月5日从巴黎传来消息，中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司又签署了订购150架A320系列飞机的框架协议，框架协议总额接近100亿美元。

　　为什么一下子要买200多架飞机，中国民航市场能不能消化得了这么多飞机？

　　走过高油价

　　来自民航总局的数字显示，受

国际油价居高不下的影响，今年上半年，国内航空公司在境内航油成本较去年同期增加了约30亿元。今年上半年，国内航空燃油价格已经上涨了25%，使航空公司的航油成本在运输成本中所占的比例达到了40%左右。

　　但现在情况开始有所好转。这很大程度上得益于国内航线燃油附加费征收期限的延长和国际航线燃油附加费的上调。根据国家发展改革委、民航总局于11月23日下发的通知，民航国内航线旅客运输燃油附加的征收期限由2005年12月31日暂延长至2006年3月31日，收取标准不变。即：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里（含）以上航段，每位旅客收取40元。燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取。

　　根据民航总局的批准，自2005年10月15日（出票日期）起，内地航空公司可以上调国际航线燃油附加费，上调幅度超过100%。

　　通过征收燃油附加，民航总局局长杨元元表示，今年我国

航空运输业仍将实现盈利。

　　除了靠政策，各航空公司自己也在各自想办法降低油耗。

　　通过种种方法，即使在上半年航空公司日子最难过的时候，国航仍然实现赢利394万。

　　国内市场向好

　　“国航明显感到，近一年多以来，国际、国内的航空市场，尤其是国内的市场，一个持续的高增长阶段来到了。现在国内的航运非常火，需求旺盛，国航的许多航线在旺季都出现了航班满员的现象，飞机都不够用。淡季也不淡，乘机的旅客数量非常得多。”这是国航宣传部长王永生回答记者问他国航为什么要一下子买这么多飞机时说的话。

　　来自民航总局的数字也印证了这一点。数字显示，今年上半年，民航全行业累计完成运输总周转量118 .6亿吨公里，旅客运输量6282 .9万人，货邮运输量139.4万吨，分别比上年同期增长11%、11.9%和7%。航班平均客座率达到69.5%，比去年同期提高2.7个百分点，航班载运率达到63.6%，比去年同期提高1.3个百分点。其中上半年国内（不含港澳）、国际和港澳航线的平均客座率分别达到70.1%、65.7%和63.5%，分别比去年同期提高1.5个、3.2个和5.3个百分点。

　　在这种大好形势下，航空公司纷纷进行扩张的打算。就在12月4日，海航集团发起组建的云南祥鹏航空有限责任公司已正式向民航总局申请公共航空运输企业经营许可证。祥鹏航空是在海航集团去年申请组建的石林航空公司基础上改造而来的，目的在于帮助海航开发云南省内旅游航空市场。

　　有了旺盛的国内市场做保证，国内的航空公司也开始打起了增开国际航线的主意。“现在国际航线情况很不错。”王永生对记者说，“国航开的去法兰克福、巴黎、伦敦的航线几乎没有淡季。”

　　今年3月28日，四川省政府国有资产监督管理委员会、中外运空运发展股份有限公司、四川

化工控股有限责任公司三家共同签署了《四川航空集团公司改制重组出资人合作意向书》，中外运以现金6130万元入股川航集团，占注册资本的49%。这样做就可以通过与中外运的重组开辟国际货运航线。要多开航线，飞机当然就不够用，于是川航总裁蓝新国日前对记者表示，川航在年底还将继续增订空中客车A320系列飞机，以扩大现有机队；将购买空中客车远程双发A330飞机，“相关采购计划已获得批准。”

　　除了填补国内航线，进军国际市场，大量买飞机的另一个用途就是替换原有的旧飞机。据业内人士介绍，一般而言，飞机的平均寿命在20年左右。而据调查，到2008年，全球投入中型飞机市场运营的机队中将有42%的飞机机龄超过20年，到2015年，这一比例将超过74%，总数大约1500架。“中国的情况可能还要严重一些，许多飞机都是刚改革开放时买的，这几年就该换了。”

　　看好后市

　　不管是买70架波音，还是买150架空中客车，飞机都将是分批向中国的客户交付的，这就避免了中国的航空公司因为一时手中的飞机过多而出现消化不良。

　　中国航空器材进出口集团公司与波音公司的协议是波音在2006年至2008年期间交付飞机，与空中客车的协议虽然还没涉及到交付问题，但也可以肯定会是分几年逐批交付。

　　所以说，只要中国的国内市场在未来几年内能消化这些飞机就行了，而中国民航市场未来的发展又被各个方面所看好。

　　中国航空工业第一集团公司预计，如果不包括香港、澳门特别行政区和中国台湾的航空公司，考虑到因运量增长产生的需要和现有飞机的退役，未来20年内中国民航需要补充各型民用客机2541架，其中按座级划分为400座级飞机77架，300座级250架，200座级338架，150座级802架，110座级276架，支线飞机798架。到2024年末，中国客货运输飞机拥有量将达到3165架，其中大型喷气客机1896架，100和100座以下的支线客机821架，民用货机448架。

　　无独有偶，9月下旬，国际飞机制造巨头波音公司、空中客车公司，国际著名发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司分别发布了公司对中国民航市场未来20年发展态势的预测。尽管具体数字不尽相同，但有一点是一致的，就是三家都认为中国飞机市场将在未来20年内强劲增长。

　　波音公司公布的《2005年度当前市场展望》预测，中国在未来20年中，航空运输量的增长将超过国内生产总值的增长速度，从而将带动对价值为2130亿美元的2600多架新飞机的需求。中国将继续保持为美国以外最大的新增民用飞机市场。

　　空中客车的预测与此基本一致，只是强调在未来20年,中国需要1790架100座以上的飞机，尤其是需要大飞机。

　　相比之下，罗尔斯·罗伊斯公司的预测可能是最谨慎的了，但它的中国客户业务副总裁Steve Miller仍然表示：“在过去五年中，中国的航空客运量增长速度达到了前所未有的95%，而且它很有可能在未来二十年中继续成为增长速度最快的市场。对于民用航空工业而言，中国已经成为非常重要的地区，而且在未来二十年中其市场地位将日益重要。”Steve Miller预测，在未来20年中，中国的航空交通将以每年9%的速度增长，因此产生的新飞机需求总量将达到2300架。预计其中有52%将是宽体飞机，这一比例差不多是全球平均水平的两倍。