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“中国汽车工业国际化论坛”１２月７日在德国西部城市杜塞尔多夫举行，数十位中欧汽车界人士参加。与会者认为，经过多年积累，中国汽车工业已初步具备走向国际市场的能力，但大规模进入欧美市场还有一些困难，需要更多时间来提高中国汽车的国际竞争力。
论坛的主讲人布克哈特·魏克纳曾任上海大众汽车公司副总经理，对中国汽车工业的迅速发展有切身体会。他在接受本报记者采访时表示，中国汽车产业发展迅速，而且通过
自主开发、国际合作或雇佣外国工程师等方式，在汽车设计和关键技术掌握方面取得了长足进步。如最早在德国亮相的中华轿车，质量非常不错，而且实现了发动机等关键部件的本地化生产。已经在荷兰销售的陆风汽车，则通过低价策略吸引了部分消费者青睐。
魏克纳表示，尽管中国汽车目前尚未对欧洲汽车业构成威胁，但中国汽车工业的潜力却让欧洲厂商不敢掉以轻心。当年，日本、韩国汽车进入欧洲时，欧洲人都不以为然，现实教训了欧洲人。魏克纳还表示，德国全德汽车俱乐部ＡＤＡＣ９月份选择在法兰克福车展时发表其对陆风车不利的碰撞测试结果，在时间上显然是“别有用意的”，这表明欧洲厂商确实在认真看待中国汽车的挑战。
魏克纳对希望进入欧洲市场的中国汽车提出忠告。他建议中国汽车厂商首先应力争在国内市场取得“强有力地位”，汽车出口在最初阶段很难赢利，只有那些有足够经济实力和产品竞争力的汽车厂商才有可能在国际市场取得成功。此外，他还建议中国汽车厂商要注重服务网络的建立和完善，为此中国汽车不要急于在欧洲各国全面铺开，而应首先重点培育一个市场规模较小的国家，以取得足够的经验和能力。此外，中国汽车必须考虑欧洲市场特点，如注重安全性能和喜欢使用较少污染环境的柴油车等。
中国江阴模塑集团副董事长曹克波则认为，中国整车出口能形成一定规模可能还需要１０到１５年的时间，而且会遇到欧美国家很多有形或无形的贸易障碍。不过，目前中国的汽车零配件通过与在华外国汽车厂商合作，已逐步走上国际化道路。实际上，许多西方著名品牌汽车都在使用中国生产的汽车零配件。
曹克波指出，与西方汽车业相比，中国汽车工业除了拥有优质低成本劳动力外，自身制造技术水平和管理能力也在迅速提高。为加快提高自主创新能力，中国企业还可通过与外国企业的联合技术开发及吸引外国人才等，提升产品核心竞争力。
虽然经历了碰撞测试风波打击，中国陆风车的欧洲总经销商比富尔特仍对在欧洲市场销售中国江铃集团生产的陆风越野车充满信心。在接受本报记者采访时，比富尔特承认全德汽车俱乐部的碰撞测试确实对陆风车造成了负面影响，不过他认为经过不断改进和提高，陆风车在欧洲的销售前景依然乐观。他说，该公司已经在法国、西班牙和葡萄牙等国建立了合作销售网络。
比富尔特透露，为了让欧洲汽车经销商和消费者对陆风车有更多的认同，陆风车正在德国申请“整车型号许可”，目前，陆风正与权威的德国技术检测协会（ＴＵＶ）合作，在中国和德国两地进行相关性能测试。如果顺利，申请过程可望在３到９个月完成。
德国技术检测协会技术部主任霍尔格·许茨向记者证实了这一消息，不过他以未得到客户许可为由，拒绝透露测试详情。他表示，陆风是ＴＵＶ测试的第一部中国汽车，目前正在进行的性能测试是按照欧洲准入标准进行的。
全球四大会计事务所之一普华永道公司中国业务部的执行经理安塞尔姆·斯托尔特表示，陆风车的“碰撞测试风波”确实让中国汽车在欧洲消费者心中留下了不好印象。但安任强调，当年日本车和韩国车进入欧美市场都经历过类似阶段。而且欧洲人也明白，中国企业的学习和提高能力很强，中国汽车一定会在国际市场上拥有自己的位置。
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