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新华社
12月10日，上海洋山港开港。业内人士指出：长江三角洲地区近年来兴起的港口建设热潮，将以此为契机告别狂飙突进的“战国时代”，跨入联合发展的“整合时代”。
上海枢纽港地位确立
2004年出台的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》提出：“要重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州支线港的规模化集装箱码头，相应建设其他喂给港。”
这个战略重心所在，就是“洋山港———新上海港”的建设。
长三角地区拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口，是我国港口密度最大的地区之一。进入新世纪，长三角掀起“港口建设热”，港口群内部的“抢位之争”骤然升温。
洋山港的开港将进一步确立上海港的集装箱枢纽港地位，彻底改变长三角港口群大战无序的格局。
交通部水运科学研究所所长助理费维军分析：从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内，集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港的地位确立，就可依托其航线航班的优势形成积聚效应和规模效应，将其余的中心枢纽港降格。处于喂给港和支线港地位的港口，其建设、扩张都要听取枢纽港的意见。
因此，长三角北翼几乎所有的港口都宣称自己要成为洋山港的喂给港。多家船公司也纷纷表示：洋山开港后，无论是在南通、南京还是张家港，输出的集装箱大多将到洋山港区转船。
联合成长三角港口群趋势
伴随着洋山港的开港，交通部提出的长三角港口“三个体系”初具规模。所谓“三个体系”，是指以上海港等为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系。
浙江宁波港和舟山港已宣布“两港合一”的发展战略，浙江省省长吕祖善挂帅“宁波———舟山港”一体化建设领导小组，内部联合获得前所未有的“加速”。
而江苏港口群，也于9月成立了由沿江8市的港口企业、经济开发区、保税区、物流园区、港口管理局等126家单位组成的“沿江港口联盟”。
“这样的举措显然是在上海港‘强势压力’下实施的，但在客观上，这对长三角港口群的联合起了很大的促进作用，合作竞争关系从‘点’与‘点’之间转化到‘块’与‘块’之间。”南京港口集团董事长连维新说。
目前，上海港在长江沿线喂给港的布局也已显现，在参股重庆港40%、武汉港55%后，又与中远集团共同投资占有南京港龙潭集装箱有限公司45%股份，对整个长江流域的箱源可以实现“有效控制”。再辅以太仓港、南通港等地区性枢纽节点，上海港的市场触角已经沿长江上溯，使这些港口的建设格局处在统一规划当中。
上海海事大学副校长黄有方教授说：“洋山港的开港，应是长三角内部港口协同发展的良好开端，是创建亚洲首港的开始。”
洋山港二期合作伙伴基本确定
12月10日，随着洋山港一期工程的正式启用，上海结束了没有深水港的历史。而接下来的二期三期招投标工作也立即成为大家关注的焦点。《每日经济新闻》从上海市港口管理局方面获悉，目前二期项目已经进入议标阶段。而来自上海市府新闻办的消息称，入围二期码头经营的合作伙伴公司名单已基本确定，而由他们组成的合资公司也将于大约10天后正式开始经营。
据上海市港口管理局局长许培星透露，目前洋山二期项目已经进入议标阶段，即通过一对一协商谈判方式确立中标单位。而就在洋山港开港当日下午举行的市府新闻发布会上，上海市深水港工程建设指挥部副总指挥、上海同盛投资集团董事长刘作亮表示，洋山港二期合作伙伴已基本敲定，这些中外合作公司将在大约10天之后联合组成一个投资团队。
据悉，洋山港二期将投资60亿至70亿元，拟建成4个泊位，设计年吞吐能力为250万标准箱，将于2006年年底交付使用。
(索佩敏 每日经济新闻)
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