追赶老对手肯德基 麦当劳中国押注汽车穿梭餐厅

　　王怡泓

　　两周后上海“得来速”将正式开业。12月10日，内地首家“得来速”在广东东莞开业。这一被麦当劳(中国)有限公司首席执行官施乐生视为竞争利器的汽车餐厅终于在内地生根发芽。

　　《每日经济新闻》赴东莞现场考察“得来速”。

　　24小时开门营业

　　《每日经济新闻》在首家“得来速”的现场看到，麦当劳在此地拥有一栋独立的三层楼建筑，围绕建筑有一个环线车道，共设有3个窗口，依次为点单、付款、取餐，整个过程不超过10分钟。该“得来速”还是24小时开门营业。

　　“如果说传统的餐厅是

麦当劳在中国的第一代产品，那么‘得来速’就是麦当劳的第二代产品，这将会是麦当劳在中国未来发展的重点，我们要尽可能开出更多的汽车穿梭餐厅。”施乐生说。

　　进入中国15年来，店数上始终不如对手肯德基，麦当劳正希望借“得来速”为自己搏回一局。继东莞首家“得来速”开业后，2周后上海“得来速”也将正式开业，广州的“得来速”明年1月开业，北京紧随其后，麦当劳正加紧布点汽车穿梭餐厅这一新的快餐模式。

　　施乐生介绍表示，在美国市场上，“得来速”占麦当劳总店数的50%-60%，在业绩上，麦当劳65%的销售额由汽车外卖完成，是麦当劳最重要的一棵摇钱树。而现在，中国汽车市场不断扩大，人均汽车占有率不断上升，麦当劳认为这一市场潜力巨大。“调查显示，中国的个人汽车拥有量将以每年平均超过15%的速度增长。”施乐生说。

　　欲借加油站快速扩张

　　施乐生表示，汽车穿梭餐厅对汽车拥有量和地理条件的要求较高，因此选址难度较大。

　　麦当劳目前正在和一些汽车加油站进行品牌输出上的合作磋商，希望能借加油站这个汽车常入之地迅速扩张“得来速”。另外，由于汽车穿梭餐厅必需拥有独立的进出车道，麦当劳下一步会考虑和一些地产

开发商合作，在建造住宅和商业楼时就为“得来速”预留车道位置。这两方面会是“得来速”未来在中国的可能发展模式，东莞首家“得来速”就属于后一种模式，该餐厅由麦当劳和该区域的房产开发商共同投资建造。

　　但施乐生也强调，短期内不会开放“得来速”的特许加盟，而全部由麦当劳自行投资建造。

　　麦当劳的老对手肯德基已在中国开设了两家汽车穿梭餐厅，可以预见的是，两大快餐巨头之间的斗争又将延续到这个新领域。

　　麦当劳在全球121个国家和地区内拥有超过30000家连锁店，在中国拥有680家店；肯德基在全球只有11000家店，但在中国却有1470家(其中有170家必胜客)。麦当劳三季度财报显示，全球营业收入增长6%，而其在亚太、中东和非洲地区的业绩主要得益于

澳大利亚市场的带动。肯德基的东家百胜餐饮的三季度财报则显示，其收益增长16个百分点，其中中国市场对其利润贡献超过25%。