国际物流巨头开放前夜大肆并购

　　根据入世的有关承诺，12月11日起中国物流市场完全对外资开放

　　根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，12月11日是中国物流市场完全对外资开放的日子。这一天的到来意味着今后外商可以在中国建立独资物流公司。记者走访了北京几家知名的物流公司，他们几乎异口同声地给了记者一个出人意料却又在情理之中的答案：外资早就进来了。

　　中国物流与采购联合会研究室主任贺登才在接受本报记者采访时表示：“现在我国物流业的局面，好比是三足鼎立：国企、民营、外资都在尽最大的努力占据中国市场，虽然国企在一些方面显得机制陈旧，民营企业又往往体现出两级分化的一面，外资在国内的物流网络还没有铺开，但是三方都显示出他们在不同领域的优势，这种三足鼎立局面将维持相当长的一段时间。”

　　国际物流巨头开放前夜大肆并购

　　“该来的外资已经进来了，中国物流业正处在激烈的交战中。”12月6日，中国民营物流企业华宇公司宣布，将和国际物流巨头之一的天地(TNT)集团进行收购合作，双方已签订意向协议，交易将于明年全部完成。

　　无独有偶，除了华宇外，大田快递公司也已与国际物流巨头之一的联邦快递达成协议，将其快递业务连同在1999年组建的大田-联邦快递有限公司中持有的股份全部转交给联邦快递。申通快递被中外运收购的同时，豪敦(DHL)也理所当然地与其合作伙伴一起分享国内快递的巨大网络。

　　除了民营物流企业接二连三地投入外资物流企业的怀抱，一些大型的国有物流公司也与外资有过接触。17年前，中外运集团就与国际物流巨头DHL集团合资成立了中外运敦豪公司，之后陆续与UPS、TNT、FEDEX合作合资子公司。

　　作为外资企业，雄厚的资金实力、物流人才充沛和高级

信息化建设成为其进攻中国市场的三大优势。

　　FEDEX起家时以航空为主，由于缺乏地面网络的支撑，通过收购兼并许多陆运公司，最终达到了组建地面网络的目的。2004年，联邦快递宣布在上海成立“能够应对各种挑战”的中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展。它的建成也把握住了联邦快递在中国长远的发展方向。联邦快递目前每周拥有11个航班，通过北京、上海、深圳3个口岸服务内地将近220个城市，并与2004年下半年新增7个分公司，设在南方等城市。

　　UPS则相反，先从地面做起，上世纪70年代受到FEDEX的航空威胁，才开始吸收航空公司。UPS在1988年就开始进入我国市场。目前，其在厦门、深圳、青岛等14个城市都设立了代表处，据悉到2007年，UPS将在上海建立航空转运中心，成为第一家在我国建立转运中心的美国公司。2004年底，UPS斥资1亿元买断中外运集团手下23个区域内的国际快递业务的直接控制权，并且宣告结束与中外运之间的合作关系。

　　同年，TNT集团也与合作了15年的中外运集团宣告终止合作。接着，TNT集团公开宣布计划在未来几年内投入2亿欧元发展公司业务。目前，TNT集团在我国的营业额已经达到25亿欧元，同时，拥有25个分支机构，服务范围覆盖500个城市。

　　而另外一家公司，中外运集团与DHL合资的中外运敦豪，到2004年底已拥有56家分公司，覆盖了我国300多个城市，在我国的业务保持了50%的增长量。据统计，我国约有1200亿美元的货物空运进出口市场，成为国际航空货运市场的竞争焦点，跨国公司纷纷加快进入我国的步伐。

　　国有物流企业靠“老底”暗中较劲

　　相对于外资企业，目前我国国有物流企业的发展也越发显得成熟。资金的优势和得天独厚的基础条件使国企始终身居中国物流业老大哥的地位。但是面对外资咄咄逼人的态势，老大哥们也在暗中加强自己的装备，避免被外资鲸吞或兼并的局面。

　　以中国

邮政为例，通过推行邮政网络运行体制，

中国邮政在全国大中城市建有201个较大规模的邮件处理中心，覆盖全国2300多个县级以上城市。邮件处理场地4300万平方米，经整合后，约有300万平方米的场地可以做物流仓储库或物流集散中心。另一家国有物流公司中国外运，在国内设有40家子公司，一家香港上市公司(中国外运股份有限公司)和一家国内A股上市公司(中外运空运发展股份有限公司)，国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处、22家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。

　　然而，因为国有企业尚未完全摆脱长期计划经济的影响，缺乏在市场搏击的经验，现阶段不能抵挡得住外来企业咄咄逼人的攻势。很多国有物流企业对外资进入我国物流市场的竞争压力认识不足，危机感与其他行业比较不够强烈，同时也不注重研究外资进入后的对策，各企业想眼前利益多，想长远目标少。

　　民营物流企业两级分化趋势加速

　　“在我国民营企业中，年收入达到上亿，甚至上百亿的公司为数不少，但另一方面，‘三人一车’的蚊型小公司更是数不胜数。这种严重两级分化的现象，无疑制约了民营企业的发展。”贺登才在谈到国内民营企业发展时向记者表示。

　　现阶段，我国有70多万家企业从事物流行业，其中，民营企业占到36.9%。高于国有企业的4.9%和中外合资或外资的10.7%。但是从企业的规模来看，这些民营企业中年营业额不足1000万元的高达33.6%。虽然国内民族企业已经意识到物流信息化建设的重要，并且投资规模更加理性，但仍有四种现状值得深思：一是盲目做大。在面对强大外资和国企物流公司面前，民族企业在还没巩固自身基础的情况下，追求多元化、大规模的发展。二是一味追求企业配套业务。融资上市、信息化跟踪、金融服务等无所不全，但企业缺乏明确的战略定位和浓厚的企业文化。三是完全照搬国外先进手段。四是现在很多企业在市场竞争中习惯用飞机轮船说话，他们仅仅把企业资产当成了核心竞争力。

　　商报记者 任思强