东北亚港口之间竞争主调是合作竞争

　　专访上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戌源

　　本报记者 洪其华 发自上海

　　城以港兴！大型港口之间的竞争向来就是一个永恒的话题。

　　就在上海洋山深水港一期顺利开港之际，香港特别行政区政府推出一系列措施，包括调低港口设施收费和改善收费制度，以鼓励更多船只来香港停泊；而浙江省政府日前也批准成立“宁波-舟山港”，对宁波、舟山两个港口资源进行整合，以提高“宁波-舟山港”的整体竞争力。

　　那么，洋山深水港一期建成后，与境内、外港口之间究竟是一种什么样的关系，是竞争？还是合作，这些关系将如何展开？带着这些问题，记者采访了洋山一期的投资方——上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戌源。

　　《第一财经日报》：你怎么看待宁波、舟山港整合资源，提高竞争力的做法？会不会出现争抢箱源的情况？

　　陈戌源：宁波、舟山一体化和江苏省长江沿岸港口的整合，包括洋山深水港的建设，他们的发展都是顺应国家宏观经济发展的需要，是在国家经济快速发展的宏观背景下的，这些整合有助于整个国家经济的提高，有助于港口能力的提高。

　　集装箱运输有个基本规律，那就是成本效率，这在整个运输过程中占主导地位。上海港本身也是个腹地港，一般情况下的物流规则不会改变，上海和宁波有不同的腹地也有重合的腹地，重合的腹地其实也是给了客户多一种选择，这种选择本身也是对市场有好处的。

　　《第一财经日报》：宁波和上海港各自有什么优势？怎么理解相互的竞争？

　　陈戌源：两个港口各自都有很多优势，我相信未来几年上海和宁波都会有很好的发展。

　　港口之间竞争肯定存在，但不能理解为有我没有你，有你没有我。宁波港今年有30%左右的增长率，这种增长顺应了宁波港腹地经济的增长，上海港服务于长江流域，在不同的服务区域，大家都拥有机会。

　　所以，对于中国尤其是长三角的港口来讲，竞争的主调是合作竞争，过去是这样，现在是这样，将来也是这样。

　　《第一财经日报》：洋山一期开港将给东北亚港口之间产生什么样的影响？

　　陈戌源：现在东北亚几个港口的竞争是比较激烈，随着航运业的发展，也出现了一些新的变化。从上海港来说，建设洋山港就是希望能在东北亚地区增强我们的竞争能力，但我理解的竞争是共同发展的竞争，是一种合作的竞争，竞争并不是要让某些港口陷入尴尬的境地，所以东北亚几个大港口之间像釜山、我国台湾高雄和香港，当然会有些竞争，但竞争的结果是促进大家都取得发展。

　　《第一财经日报》：香港已经开始降低港口费用，你怎么看待？

　　陈戌源：我觉得香港调低港口费用，这是港口经营者一个正常的经营行为，这只是一种价格竞争的策略，每一个港口都有自己的价格经营策略，每一个港口每年也会有自己的经营策略，香港也不是今年才调低港口费用的，上海港也有调高和调低费用的时候，这都是港口经营者根据市场的判断，所作出的经营决策。

　　《第一财经日报》：洋山一期建成，竞争力体现在哪里？船运公司得到什么好处？

　　陈戌源：洋山港建成给船运公司带来的效益，最根本的效益可归纳为两条：一是，以前没有洋山港时，原来船舶进入长江口时，必须候场，而现在，船舶可以随时随地进港靠泊，原来需要6到7小时的时间都可以节约下来,效率大大提高；二是，船舶接载率提高了，不受水深条件的限制，整个船舶的货物运载可以提高，这对船运公司来讲是最根本、最切实的好处。

　　《第一财经日报》：上海港还需要在什么地方更进一步完善？

　　陈戌源：上海港有自己的优势，但也有学习的地方，比如学习香港的港口

信息化水平，还有就是提高整个社会化的成熟度。比方说，上海现在有几万辆集卡，每天进出上海港，我们虽然已经配置了电子信息卡，但相当一部分车辆没法跟上这种速度，没有配置这样的信息卡，所以这就降低了效率。当然，这需要一个过程。