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本报记者 洪其华 发自上海
洋山深水港一期工程刚刚开港，洋山二期的股权投资又传出新的消息。
前天，上海市深水港工程指挥部副总指挥、上海同盛投资(集团)有限公司董事长刘作亮告诉《第一财经日报》，洋山二期的投资方将组团成立合资公司共同参与洋山二期工程
的建设。
由于从确定投资方到具体运作中间需要较长的筹备时间，而目前洋山二期工程已在建设之中，国内外的意向投资方都在等待上海有关方面宣布最终结果。刘作亮透露，洋山二期投资方这个“神秘匣子”将很快被打开。
此前，由于洋山一期股权被上海国际港务(集团)有限公司及其子公司上港集箱所有，这让众多愿意投资洋山开发的国内外大公司被挡在门外，一些大公司已明确表示无论如何要“挤”进洋山二期。
对此，刘作亮解释说，由于洋山一期工程十分重大，又完全是第一期新港口，从开发建设的主体方来说，希望能让工程更加顺利的进行，所以有关领导决定先让上海国际港务(集团)股份有限公司(下称“港务集团”)参与。港务集团的前身是上海港务局。2005年6月28日，经上海市人民政府批准，改制为上海国际港务(集团)股份有限公司。
不过，刘作亮告诉记者，洋山二期、三期或以后就会选择让众多国际性的大公司一起参与运营。“码头项目将是市场化行为的项目，如果合作伙伴选择得好的话，建设过程中，我们还可以根据他们的意愿、他们的想法来建设。”
包括中远、中海、马士基这样的大公司早已“蠢蠢欲动”。记者了解到，已有不下20家班轮和码头运营商通过书面形式表达了投资洋山二期的兴趣。此前，上海市港口管理局局长许培星曾公开表示，洋山二期的4个泊位将开始公开招标，引入多元化投资。洋山二期成为各方争夺的焦点。洋山二期共4个泊位、1400米岸线，计划明年年底基本建成并投入试运营。
此前，有消息透露，港务集团在洋山二期工程中仍将是大股东，但同时还将引入几家内、外资股东。刘作亮告诉记者，洋山二期的投资者将会组建一个团队作为洋山二期的投资合作伙伴，也就是多个投资方共同组建一个合资公司，来共同开发洋山二期。但他没有透露具体的合资公司构成和各自所占比例。
中远集团总裁魏家福曾透露，洋山二期的席位中肯定有中远的位置，而中远将至少得到20%的股份。
由于洋山一期建好后，原停靠上海港的欧洲航线将全部移至洋山一期。因此，有人士分析，马士基收购铁行渣华后，由于两者总部都设在欧洲，如果马士基能在洋山二期项目上获得一定股权，对于上海港吸引更多的欧洲箱源大有裨益，这也是马士基争夺二期最有分量的砝码。
消息人士透露，洋山二期将成立的合资公司股东极有可能是港务集团、和黄集团、中远、马士基以及中海。
上海港集装箱吞吐量今年有望达到1800万标准箱，是世界第三大集装箱港口，其市场潜力对国内外班轮公司和码头运营商而言，无疑具有巨大吸引力。
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