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见习记者吴越 王星 报道
本报讯 过去，因为长江口没有具有深水条件的中转港，航道淤积，使长江这条“黄金水道”的“咽喉”不畅通。昨天下午，上海市政协委员、上海经济年鉴社执行副主编张兆安博士在接受我们采访时说，洋山深水港的建成，得益的是整个长江经济带的城市。
洋山深水港建成后，使上海国际航运中心具备了一座深水良港，这个机遇不仅是上海港的，事实上还是整个长江流域经济带的。因为长江流域经济带“共享”着这条长江，上海港的主要箱源不是来自于国际中转箱量，而是来自于它的经济腹地：近的是长三角，远的是长江上游经济中心城市重庆。洋山港的建成，对整个长江流域经济带来说，都是一个战略性的机遇。
从国际航运的经验来说，内河航运与远洋航运之间必然有一个连接点，这个连接点通常都在江海的交汇处，如果连接点建设落后就会制约海运和内河运输发展，因此，上海港应好好研究怎么让自己有“放大效应”而不是“约束效应”？
长江“黄金水道”应当成为区域联动发展的载体和抓手。区域联动需要载体。长江是长江流域七省二市人民共有的，希望长江经济带能为长江流域的“联动”扎扎实实地解决实实在在的问题——建设标准化的码头、船型，乃至单据，不仅享有同样标准的硬件服务，还能享有同样标准的软件服务。
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