航空公司空中圈地 购机金额高达2000亿

　　日前 中国航空器材进出口集团公司与空客签署协议，订购150架飞机。

　　今年 内地各大航空公司的购机数量达到了442架，金额高达2000亿元。

　　神话 2004年，中国民航创造了赚钱神话，2005年，中国民航又创造了购机神话。

　　豪赌 大规模购机导致运力过剩，然而出于对市场的良好预期，各大航空公司仍选择了这场豪赌。

　　A 烧钱达2000亿

　　442架空客波音落地

　　空中客车公司本月5日宣布,该公司与中国航空器材进出口集团公司签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。这是空中客车公司进入中国20年以来签署的最大单笔飞机订单。

　　今年以来，国内各大航空公司已经购买飞机总数达到了442架，其中空客订单量为222架，波音为220架。这也是中国民航有史以来购买飞机总数最高的一年。

　　据空客中国公司顾伟介绍，今年4月份，南航订购了空客5架A380系列、东航和深航分别订购了20架和5架A320。7月份国航订购20架A330、9月份南航订购了10架A330，此外还有10月份未公布客户还订购的3架A319公务机等。另外就是最近空客签订的购机框架型协议，6家航空公司共订购了150架。

　　按照目录价计算，442架飞机至少“烧”钱2000亿元。2004年，中国民航创造了赚钱

神话，2005年，中国民航又创造了购机神话。

　　B 负债超80%

　　航空公司举债扩建机队

　　在大手笔购买飞机的体面背后，却同时拉升了航空公司的资产负债率。刚上市的国航半年报显示其资产负债为70%，这已经是四大集团中最低的一个了。而其他三大集团(东航、南航和海航)三季度的资产负债率都高达80%以上，其中海航最高，为91.568%。而一般国际水平的航空公司的负债率为70%至80%。

　　通过航空公司的自有资金购买飞机显然缺口太大。惟一的办法就是融资。国航新闻发言人表示，去年12月国航在香港和伦敦两地上市后，总共募集资金102.4亿元，今年5月成功发行20亿短期融资债券，9月份再发行30亿元低利息长期债券，每年可节省数千万元利息开支。因此从资金方面来说不存在问题。而成都另外一家航空公司高层向记者表示，实际上飞机购买方式很多，可以按揭也可以分期付款。况且飞机出厂周期相对较长，这也给航空一个资金调动的缓冲期。

　　C 上座仅多4%

　　短期看 运力过剩

　　“实际上购买的大批飞机能否有足够多的人气捧场是航空公司经营最大的风险。”成都一航空公司市场部负责人表示。

　　从短期看机队扩充会使运力相对过剩，这样降低了每个航班的营业收入。

　　比如目前成都航空市场上部分航线运力相对过剩的情况已经出现，如今年最突出的成都-深圳航线，机票价格一直在低价游走。今年飞深圳的航班的数量猛增，目前成都飞深圳的航班每天有11个航班，其中国航3个、川航3个、南航2个、海航、深航和鹰联航各一个。本月内航班的增长同比去年增长率为20%，而客座率仅增4%，这样看来运力和客源严重不符，因此造成了各大航空公司在深圳线上都吃不饱。

　　面对这种情况，各大航空公司自然只能降低机票价格来吸引客源，每个航班的营业收入也自然降低。而另外如上海线、广州线也存在这样的问题。

　　D 客流增11%

　　长期看 抢占市场

　　不过对上座率的冲击是一个短期的过程，因为从近几年的趋势看，航空的客流量始终是处于一个上升趋势。据中国航信统计，在今年上半年，国内旅客量达到了5700万，比去年同期增长了11%，国际旅客量超过了1000万比去年同期增长了20%，预测今年全年中国的旅客量会达到1.5亿。在2010年中国旅客会达到2.4亿～2.7亿。因此从一个中长期发展计划看，现在购机是明智的。

　　今年7月13日空中客车公司发布的预测报告则称，中国内地的

航空运输量在未来20年将保持强劲增长，预计到2022年将是目前的5倍。到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。这将使中国成为仅次于美国的空客产品的第二大潜在市场。

　　成都一民航业内人士告诉记者，目前民营航空公司处于成长阶段，外航没有全面进入，国内航空公司当然要大量购买飞机，尽快开辟更多的航线，以占领先机，无论对内和对外都是一个很好的战略。据记者初步统计，今年几乎每月都有航空公司开通新的航线，集中在8月和10月短短两个月，各大航空公司在成都就猛增了17条国际航线，使成都的国际和地区航线达到了28条。

　　本报记者 王琮琦 许鹏