|
记者 应华根 杭州报道
今年2月，新华社全文刊发《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（又称“非公36条），此举意味着此前一直在政府保护下发展———包括民航、能源、公路运营等垄断行业，对民资正式“解禁。“非公36条公布后，立刻受到人们的广泛关注，引发了不小的冲击和振荡。
对于浙江的一批民营企业而言，“非公36条更是犹如春风拂面一般。
与“春秋、“奥凯直接进入民营航空业不同，浙江的一些民营对“造飞机蠢蠢欲动。湖州泰翔航空科技有限公司研制的载人飞机，不仅适合企事业单位使用，也可成为私人家庭外出旅行的交通工具。早在去年8月，全国首批4款微型飞机就在该公司下线。在浙江的“造机阵营中，还包括绍兴民营企业浙江精工集团，精工控股的上海雏鹰科技有限公司也顺利启动了造机计划。同时看好飞机领域的还有杭州振宇实业有限公司，振宇在江苏徐州和浙江金华两地投资生产民用飞机。
但他们很快发现，阴影并未在“非公36条公布后烟消云散。2005年的销售依然未如人意。
“制造有人驾驶飞机的最大问题在于如何取得国家民航总局的适航证，直到现在为止，国内民企飞机制造商还没有取得适航证的先例。宁波贝斯特航空技术工程有限公司总经理干国强告诉媒体。
贝斯特是2002年4月投身飞机制造业的，这也是造飞机的“浙江军团中惟一没有外资背景的企业。“没有适航证，造出的飞机就是一堆废铁。所以我们只能造无人机。干国强的话透露着一种无奈。
与这种无奈相比，却是庞大的市场前景。据中国航空技术进出口公司乐观预计，2020年中国至少需要1万架民用直升机。“何时我们不再是画饼充饥呢？浙江的一位民营企业老板感叹道。
但即将过去的2005年毕竟让人感到了一份惊喜：民营航空开始已经起步，人们期待着冲劲十足的“春秋、“奥凯们能够成为冲破垄断体制“死水微澜的“鲇鱼。浙江的这批民营企业家们也知道，不管是渐进式的“维新，还是突破型的推进，只有从体制上对民航业进行根本改革，彻底打破既得利益者们订立巩固垄断地位的重重规则，民营企业才有可能在垄断行业内“兴风作浪，产生令人期待的“鲇鱼效应。
“我们期待着‘非公36’条能早早的成为民营企业真正的阳光和雨露，照到明处落到实处。而目前我们就是埋下头来多做一些技术上的研究，把飞机造得更好。干国强说。
| 
