潍柴动力迎娶湘火炬 谭大胆坐拥重卡王实力

    作者：张炤虎 来源：中国经营报

　　潍柴动力办完过户手续正式宣布迎娶湘火炬，“彩礼”钱是10.2亿元人民币。

　　通过重整湘火炬及旗下的陕西重汽，潍柴凝聚了中国重型卡车产业最大的一股力量——第一大发动机厂和第二大整车厂，但潍柴动力董事长谭旭光并不想马上把这种实力转化为 进攻重卡市场的武器。

　　潍坊人的胆子

　　谭旭光在回忆并购过程时称，最紧张的阶段就是出价后到过户前的这段时间。谭旭光定下的目标是：必须买下湘火炬。

　　潍坊工业开发区，马路宽得像北京的平安大道，到处是成排的厂房和大片的花园式绿地。潍柴动力总经理徐新玉说：“我考察过德国的工厂，空间非常紧凑，我们这里的一个车间在人家那里可以浓缩成一个机组。”尽管在目前，中国的产业还无法彻底改变资源型的投资模式，但潍柴和潍坊市政府知道必须找到一种利益最大化、投资最小化的方式。

　　全国一百多个汽车厂产能还比不上丰田一家，而单纯放弃某个厂都要牵扯地方保护的利益，只有跨地区、跨行业的重组才能把产业做大，这种重组是大势所趋。

　　从潍柴自身来讲，趁着大势买下

湘火炬会带来巨大利益。目前潍柴40%的产品——车用中速柴油机创造着最主要的价值，但供货方主要集中在中国重汽，买下湘火炬就等于买下陕重汽，从而为

发动机产品找到一个更稳定的下家，为利润增长找到新的水源。

　　2004年潍柴实现销售收入100亿元，销售利润率达到10%；今年前三季度潍柴的销售收入是80亿元，利润率在6%，表面看上去这个数字有所下降，但谭旭光认为，当潍柴的规模达到一定水平的时候，5%～7%的利润率是正常的。谭旭光甚至表示：“购买湘火炬的资金只是盘活了潍柴正在睡觉的一部分资产，资金压力几乎不存在。”

　　谭老板的算盘

　　买下湘火炬，人们认为潍柴下一步肯定会整合中国重卡产业。

　　一个事实是，由于收购湘火炬，潍柴控制了德隆系原有的汽车板块——陕重汽和东风越野车。特别是陕重汽，在重卡产业有着举足轻重的地位。

　　根据中汽协会统计，今年前7个月陕重汽的中重卡总销量为4500台，占全国市场10%以上。而在15吨以上真正意义的重卡市场，东风和解放都没有产品，陕重汽应该占到两成。根据陕重汽

十一五规划，到2010年该公司将形成年产5万辆重卡的能力，市场份额将进一步扩大。

　　潍柴如果进入整车生产，以它占有全国重卡发动机80%份额的实力，再将1100多家服务网络扩充为重卡经销点，就可以迅速打造出一个全国第一。

　　但是这种推断并未得到验证，谭旭光明确对本报记者说，他没有借入主湘火炬之机全面介入整车生产的计划，在经营上陕重汽一段时间内也将独立运营。

　　数据报表中的重卡市场已经出现下滑。谭旭光在分析重卡市场低迷的原因时称“年初大家对市场的下滑没有思想准备，从中国重汽到福田，产能都过剩。”谭旭光估计明年5吨以上中重卡的市场只能做到23万辆左右，比今年下降10万辆。

　　重卡整车这边不好做，发动机市场上潍柴却能吃香喝辣。谭旭光认为：“没有一家汽车厂肯为自配发动机掏钱，它需要持续不断的研发投入。就算把发动机装到车上，产能规模不到两万辆赚不回来。”这样一来，任何想搞重卡的企业很难不买潍柴的发动机，而且已经上去的产能短时间降不下来。

　　谭旭光把算盘上上下下打了一遍，知道还是留在汽车中速柴油机这个主力市场比较安全，况且潍柴动力上市资产也都在中速车用柴油机部分。

　　但“我不能做垄断”，谭希望把重卡柴油机的份额从目前的80%降到50%左右，方法就是多元化生存，腾出更多的产能空间做船用发动机和工程机械用发动机。

　　当然，谭旭光收购湘火炬还是为将来操盘重卡市场留了一手。谭旭光承认：“此次收购，既对中国重汽有利，也对陕西重汽有利，可以实现企业间资源互补、协同发展，并有效地整合重汽产业资源布局。”