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本报记者 陈姗姗 发自济南
昨天，中国长江航运集团(下称“长航”)南京油运公司与中国船舶工业集团公司签订了2+2 艘30 万吨VLCC 油轮建造合同。这是长航首次建造超大型油轮，也是中船集团承建的最大吨位船舶。据长航宣传部工作人员宋小姐介绍，目前长航已制定了立足长江、拓展近洋、发展远洋的战略转移目标，并由单一水上运输向综合物流企业转变，而突破口正是原油
远洋运输和煤炭、铁矿石等干散货的远洋运输。
30万吨VLCC油轮是远洋进口石油运输的战略性运输工具。宋小姐称，4艘超大油轮中，2艘已签订正式合同，2艘是意向性协议，预计前2艘在2008年底前出厂。而在之前，长航已经租赁了一艘30万吨的VLCC油轮，另一艘30万吨的超级油轮也于前天到达青岛港。在“十一五”期间，长航计划引进8艘超级油轮。
长航集团是我国内河最大的骨干航运企业集团，在沿海到长江的内河运输中长期居于垄断地位，此次大力引进适用于远洋运输的超级油轮，其向远洋运输业转型意向明显。长航集团宣传部的陈处长告诉记者，由于目前的长江航道已基本饱和，国家有关内河运输对私人的开放政策也使内河运输竞争变得更加激烈，而国际远洋海运市场的利润依然丰厚，这些正是长航战略转移的重要原因。目前，长航远洋业务已占据集团原油运输业务的一半以上，而干散货业务效益的60%也来自远洋运输。
与传统的远洋运输大户中远集团和中海集团相比，长航具备差异性优势——江海联运。“由于我们有长江运输的资源优势，从远洋运来的货物可用自己的船运往长江，而不需要像中远集团还要找其他内河承运人，这样就加快了物流速度。”宋小姐说。
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