|
早报记者 贺宁
面对2020年前中国仍有上千架飞机的需求，波音和空中客车的争夺战始终带着火药味。随着民营航空纷纷破壳，其潜在的飞机需求量数目同样可观。谁都明白，民营航空发展初期规模尚小，成本控制严格，决定先使用哪家的飞机，即成为“忠实客户”。前日，空客得到民营航空首笔大订单，加上此前签下的春秋和鹰联，空客在民营航空这场争夺战中已占据
有利地位。
记者昨天从空客获悉，中国中部地区的第一家民营航空公司武汉东星航空已与空客签署意向书，意向购买10架空客A320，并与通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁另外10架空客A320，计划从明年第二季度开始交付。
东星航空此次租购飞机涉及金额将达到120亿元人民币。空客总裁兼首席执行官洪博达在签署仪式上难掩兴奋之情，坦言该交易是迄今为止中国新兴航空公司与空客和飞机租赁公司签署的最大单笔飞机引进意向。
虽然一次签下20架飞机，但东星当前资金压力并不算大。东星集团总裁兰世立告诉记者，飞机引进是陆续进行的，并不是一次性付款。
据了解，东星航空公司今年6月刚刚获得民航总局批准成立，总部设在湖北武汉，准备于明年5月正式开始商业运营，将以武汉为中心，开通连接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多个城市的国内航线。
此前，另外两家已经开飞的上海春秋航空和成都鹰联航空已分别成为空客的新客户。而至今只有天津奥凯航空一家民营航空使用着波音的飞机。空客在新客户的争夺中显然占了上风。虽然目前民营航空购买或租赁飞机的能力还相当有限，但不可否认的是，如果民营航空可以实现长远发展，那么随着业务量的增长，机队规模势必将不断扩大。
而比起三大航空集团这样的巨头公司，民营航空对品牌的“忠诚度”更高。业内人士认为，这主要是出自成本的考虑，对于一家规模较小的区域性航空公司，成本控制对于降低经营风险尤为重要。不同机型需要配备不同的机组、航材和维护，而采用单一机型成本则相对容易控制得多。
事实上，国内经营业绩较好的地方性航空公司海南航空、深圳航空和上海航空曾经一度或仍在使用着全波音机型，而四川航空的机队则全部是空客系列。以四家航空公司目前几十架飞机的规模，俨然已成为波音和空客争夺的“大客户”。
| 
