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本报记者 霍朗 发自成都
“彭白铁路”的投资使香港协和集团为人瞩目，不过该集团旗下中华药业在2004年的7个月内明显不同的投资取向值得寻味。
对于这条“川内首条、国内第二的BOT铁路项目暨外资入驻第一单项目”，四川德众基
础设施投资建设有限责任公司(下称“德众”)总经理阎泯乐说，投资该铁路的股东有香港协和旗下中华药业有限公司、四川网络电视、成都华宇信息产业股份有限公司等多家企业，而公司正在洽谈省内另外一条民营铁路项目。“德众项目公司的成员包括成都著名房地产商和一些民间金融担保贷款机构等行业的代表人物”，“具体成员名单还不能公布”。
相关资料表明，此次作为大股东的协和旗下中华药业，2001年4月10日在香港创业板上市,其业务主要包括开发、生产、销售输液药及针剂，以及包装生物科技和药用铝塑瓶盖。这几年，其主要的实业是，“在四川有三家生产设施：成都青山制药、成都元亨及四川飞奇”。
有意思的是，去年5月还在四川雅安宣布出手1亿美元，建一个占地580亩，集生产、研究、开发为一体的中药企业的中华药业，于今年10月的年报中披露，与相关独立方签署协议，转让或出售下属三家主要业绩公司的相关医药业务，“终止经营实体之净流动负债约港币77139000元”。“2004年12月24日，本集团一家间接全资附属公司Seechain Investments Limited 与独立第三者订立股权转让协议，以出售成都青山及四川飞奇各自之91%股权，有关现金代价为人民币1元。出售事项之亏损约为港币25531000元已于年内确认。”
“这不意味着上市公司‘中华药业’主业的不公开变动，”阎泯乐说，从一个与中华药业高层较为亲近的角度来说，“我以为，中华药业此举也许意味着对内地多元化投资方向的一种新的探索”。
四川省地方铁路局相关数据显示，目前四川地方铁路大约210公里，规划中到2010年要达到600公里，2020年将有望达到1000公里，这意味着，国内普遍存在的铁路投融资短板——到2020年每年投资缺口约800亿元的现象，在四川也不例外。
今年7月，铁道部发布鼓励民资、外资介入铁道建设、融资、开发和经营“七条”意见。在这个现状背后，是未来15年中国铁路建设需要投入资金达2万亿元、平均每年需投资1300亿元的窘境。更糟糕的是，相当多的传媒反映，“外资对于中国庞大的铁路市场表现出意外的冷淡”。
今年6月初，山东省政府、国资委赴香港招商时，公布了6条地方铁路、涉及人民币50多亿元的招商引资计划，其中3个项目允许外资独资建设，两个可向外资转让既有产权——“这是我国铁路运输行业第一次拟向外资全资转让铁路股权”——但“至今为止，尚无一家能与外资结亲。许多地方铁路项目因受整个铁路体制所累而使外资进入受阻”。
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