三菱汽车欲借“四招”挽救颓势

　　近日，日本8家汽车公司发表了2005年度上半年(4月至9月)的生产、销售和出口业绩情况。其中丰田、日产、本田、铃木4家公司上半年的全球产量均创造了历史最高水平。然而同丰田和本田等汽车公司在国际市场上一路攻城掠地、高调运营相比,同为日本血统的三菱汽车公司，今年上半财年的亏损依然高达到6.37亿美元。

　　本月11日，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司宣布将其所持的三菱汽车股票(占已发行股票 的12.42%)全部出售给高盛公司，从而中止了与三菱汽车公司的资金合作。然而，就在此后三天，高盛国际随即将手中三菱汽车的股票出售给了多家海外机构投资者。三菱汽车的股票一时间成了烫手山芋。为了尽快改变这一窘境，三菱汽车对战略布局进行了全面调整。

　　长期处于亏损状态的三菱汽车如今已成为烫手山

　　芋，唯有及时调整公司战略，才能尽快走出困境。

　　第一招：在欧洲裁员减负

　　三菱公司计划从明年年初开始在其全资子公司荷兰NedCar汽车制造厂裁员,预计裁员幅度将达到近20%。

　　据悉，NedCar汽车制造厂位于荷兰庞恩市,是三菱汽车在荷兰境内唯一一家大型客车制造厂，根据其网站提供的消息,该厂共有约3900名员工。该厂原是1991年由日本三菱汽车和瑞典沃尔沃汽车公司各出资50%共同建立的。后来三菱在与戴姆勒-克莱斯勒公司结盟时,迅速决定购入沃尔沃手中的另外一半股权。自此，NedCar汽车制造厂完全归至三菱汽车名下。

　　日前, 三菱汽车已和NedCar汽车制造厂的劳工代表达成协议,首先裁减368名生产一线的员工,另外还有300名员工转移到用工联营部门,在其他公司从事临时性工作,并保证这部分人在三年内不会失业。

　　在NedCar汽车制造厂今年年中发表的一份声明中说：“通过采取这样的措施, NedCar汽车制造厂将能够更好地平衡员工人数和生产能力的关系,以满足市场需求。”

　　NedCar汽车制造厂的年生产能力为19万辆,但随着近年来汽车消费市场竞争日趋激烈,市场不断分化,三菱汽车的市场分额日渐缩水，NedCar汽车制造厂供大于求的趋势也开始日益显现。该厂去年实际只生产了18.76万辆汽车。

　　第二招：为雪铁龙和日产贴牌

　　为缓解经营不佳和产能不足导致的生产线闲置压力，三菱汽车公司将不得不借助法国标致-雪铁龙集团来谋求复兴。

　　三菱汽车官方网站此前宣布，三菱公司总裁已与标致-雪铁龙集团首席执行官签署了一项关于生产全新SUV的协议：双方合作开发一个SUV生产平台，三菱为标致-雪铁龙集团进行贴牌生产，标致-雪铁龙集团只负责投入资金。

　　据悉，未来这个平台将为标致-雪铁龙集团开发生产新型SUV产品,所有SUV车型都将使用标致和雪铁龙的品牌。根据这份计划，三菱将在这个新型平台上，在日本三菱工厂每年为标致-雪铁龙集团生产3万辆SUV，车型采用标致的2.2升

柴油HDI

发动机和三菱的汽油发动机。

　　这些新款SUV将首先在日本上市，并于2007年在欧洲推出。三菱计划在2007年日内瓦车展上，将分别标有标致和雪铁龙品牌的新款SUV和三菱新版SUV(欧洲款)同时揭晓，此后推向市场销售。三菱希望通过和标致-雪铁龙集团的此次合作带来新需求，并有效提高该公司设备利用率和劳动生产率。三菱方面称，此次合作能对公司实现“复兴计划”带来帮助。

　　事实上,这已不是三菱第一次给其他公司做贴牌生产了。就在今年6月份，日产公司刚在日本市场推出了一款微型车OTTI，售价约在人民币7.5万到11.5万元之间。该款车就是由三菱贴牌生产的，年产规模为3.6万辆。

　　第三招：试水马来西亚

　　在成长迅速的东南亚市场，三菱汽车同样不敢掉以轻心。为了加紧在马来西亚乘用车市场的争夺，三菱汽车公司决定同时向马来西亚国内市场直接投放六种型号的最新款汽车，其中包括兰瑟（Lancer）、力驹（Colt）、格蓝迪（Grandis）、欧蓝德（Outlander）、旋风（Storm）和兰瑟改进型（Lancer Evolution）。

　　事实上，早在今年年初，三菱汽车就和马来西亚最大的汽车分销商Edaran Otomobil Nasional Bhd(EON)合资组建了三菱汽车马来西亚公司，其中三菱持有52%的股份，其余48%的股份归EON所有。

　　据了解，在投放马来西亚的上述六种车型中，除storm皮卡在泰国组装外，其余均来自日本本土。三菱汽车马来西亚公司首席执行官文彦南江（Fumihiko Minami）对三菱汽车在马来西亚的销售前景充满信心。他在接受媒体采访时表示：“（三菱的）销量将会增加……我们在加紧建立销售网络和拓展市场。”

　　第四招：紧抓中国救命稻草

　　与国际汽车制造商有所不同的是，在中国，三菱汽车可能是合作项目最多的一家，哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和风行汽车都与其着多多少少的血缘关系，但多数企业与三菱的合作都只限于技术层面，只有在与原北京吉普投产的车型中使用了三菱的车标。

　　中国市场也的确给了三菱走出泥潭的信心和勇气。在全球其他地区业绩恶化的情况下，三菱在中国的销量却稳步攀升。有关资料显示，2003财政年度三菱汽车在全球范围内亏损超过9亿美元，2004年度这一数字更是飙升至46亿美元，而2003年三菱汽车在中国的销量达到15.1万辆，比2002年度业绩翻了两倍多，2004年三菱在中国的销售量接近20万辆（2003年及2004年统计数字包括三菱在中国生产的帕杰罗速跑、欧兰德、菱帅以及进口的帕杰罗车型）。三菱投放的帕杰罗速跑和欧蓝德当时在业内还被看作北京吉普的主力车型并起到关键作用，2003年北京吉普在多年亏损之后开始盈利，销量同比增长158%，销售收入增长200%。

　　“在新计划中，中国市场以其重要性成为公司重建的关键。”三菱汽车公司研发本部本部长贵岛彰并不掩饰三菱汽车对于中国市场的厚望。他表示，重振计划的基本方针是进一步加速中国业务的发展，为此公司提出了三个工作重心。首先是加强与在华合作伙伴的合作关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络，在谋求中国业务发展的同时，力求实现盈利机会的扩大。其次，通过投放满足市场需求的新产品及亚洲战略车型强化产品阵容，三菱今年计划在中国投入四款

新车型，到2007年累计投入11款新车型及更新换代车型。此外，三菱还准备把在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零件供应的基地。

　　“通过这三项中心工作，力争在2008年完成500家三菱品牌专卖店建设，实现三菱品牌单独销售22万台，包括在华生产的品牌在内31万台的销售目标。”据贵岛彰透露，三菱计划今年在中国市场投放4款车型，销量也要超过20万台。

　　中国市场对于三菱的重要性不言而喻，为此，三菱汽车官方已向媒体证实，将通过收购台湾中华汽车持股的形式最终持有东南汽车25%的股份。11月14日，东南汽车营业部负责人透露，三菱入股东南已经没有悬念，目前只差一些细节没有谈妥。如今已经确定的是从明年年初开始，乘用车(包括菱帅、菱绅)将率先换标，商用车(得利卡、富利卡)是否换标还在谈判。

　　与此同时，将长丰股份增加至50%的谈判也在顺利进行中，市场分析人士认为，三菱此举意味着长丰越野汽车生产基地以及东南轿车和MPV生产基地的战略布局已经明确。