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苏浙沪共谋产业链协调发展
本报记者 王思睿 发自上海
“十一五”期间，江苏造船产能将达到700万载重吨，浙江接近1000万载重吨，上海也要在2010年造船能力达到1000万载重吨，到2015年，长三角地区造船产量约占我国造船市场
的60%，在昨日召开的第一届长三角地区船舶工业发展论坛上，两省一市造船业“十一五”规划部分思路亮相。
“产能已经占到国家主管部门所规划的81%，值得警惕。”上海市造船工程学会名誉理事、第九设计研究员原总工程师郁泉兴说，规划各自编制，缺乏协调和统筹，主要是铺摊子，单纯放大造船厂的加工能力，没有周密考虑与配套钢厂供给能力的平衡，经营销售能力与产量的平衡，与研发能力、人才素质的平衡。
“以浙江台州为例，‘十一五’期间产能扩大近70%，现在有的规划项目都已启动，一旦建成即使船舶市场需求没有大起大落，过剩的产能也会使部分企业陷入困境。”浙江工业大学之江学院的方新康说。
“各地家底不同，各家应该挑各自得心应手的干。”上海佳豪船舶工程设计有限公司高级工程师贝雅娣说。中国船舶工业经济研究中心副主任曹友生认为，长三角船舶工业产业链需要加大专业化加工中心的建设，大力推进长三角船舶工业分段制造价值链的优化。
江苏省国防科工办副主任毛灵光进一步分析说，在长三角造船业产业链中，上海可以作为区域合作的龙头，拥有资本、技术、信息、对外合作优势，可以做好船舶设计，还有低速柴油机、曲轴等重要关键配套设备。江苏充分利用加工能力强、工业基础好的能力，发展10万吨以下的三大主力船型，减少市场直接竞争，重点发展甲板机械、舱室设备及各类电器产品的配套。浙江不一定上马大规模的造船企业，可以重点发展中小企业，在修理、保养及中小型船舶制造上发挥特色。
据中国机电进出口商会船舶分会提供的数据显示，2004年长三角船舶工业企业数量占全国总量的45.3%，工业总产值占全国的49.4%，出口交货值占全国的59.2%，利润总额占全国的67.2%。其中，2004年上海船舶出口金额增长了46.18%，江苏省达63.93%，浙江省则达到 358.04%。
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