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本报记者 陈姗姗 发自上海
2001年的那场旷世人祸，在美国人心头烙下了难以磨灭的印记，当然，这也可能催发一个新的产业的诞生。
“一个装有家电的箱子从家电企业发出，很可能会被恐怖分子换成炸弹。假如‘9·1
1’对港口来实施袭击的话，港口要停产几个月，美国的经济将遭受至少600亿美元的损失。”在刚刚结束的国际海运年会上，马萨诸塞港务局总裁CraigCoy先生的一番关于反恐与安全的演讲，道出了很多码头运营商的担忧。
兼顾安全与物流的高效率
据统计，全世界约有2000万只集装箱,每年进行约2亿箱次的跨国运输。以国际第三大集装箱航运中心上海港为例，2003年过港总箱数达到1100万箱次,也就是平均每天3万箱次以上。而要想知道箱子里面到底是什么，目前只能通过人工利用透视技术抽检。但港口物流模拟实验表明，当对集装箱的随机抽检率达到10%时，整个港口就会陷入瘫痪状态。
而如果减除抽查的随机性，又无法有效地防止犯罪分子与相关人员勾结做手脚。大型的集装箱X光机，虽然能透视箱内所装的货物，但透检一只集装箱就需要6分钟，满负荷工作每天充其量也只能透检240只,而且X光机只负责“看”,辨别违禁品仍要靠人的肉眼，这又降低了可靠性。而且一台X光机就要人民币3000万元，昂贵的价格使港口与边境关口不可能大量购置这类设备。
于是，兼顾物流的安全、物流的高效率，以及价格适中，又能够得到各个机构和环节配合的集装箱安全系统，成了相关业内的新目标，而运输集装箱安全产业，也即将“呼之欲出”——一个华人为主的团队，正在引领这个产业不断向前推进。
实时实地监控的联安系统
研究基础理论物理出身的旅美华人徐雄伟，在2002年11月一次与中国海关官员的闲谈中，看到了集装箱运输安全这个新兴产业的前景。当时他就迅速地与其母校，中国科学技术大学的教授和一些研究所的工程师认真探讨了技术方案的可行性，并联系国内相关专业的科学家与工程师组建了一个科研团队，开始了系统技术的初始研究工作。
2003年初夏，徐雄伟带着他的核心技术与项目构思回到美国，说服了其参股的犹太投资财团为此系统技术在美国康乃狄克州注册成立了集安集团，开始与美国佐治亚理工大学、麻省理工大学、斯坦福大学等的科学家与工程师开展合作。2004年1月集安集团在上海正式建立了研发中心。目前，系统的样机已经研制成功，被命名为联安系统。
当装箱结束，集装箱箱门被关上的瞬间，联安系统就开始工作。内置部件含有3个微波传感器和放射性传感器、化学物质传感器，外置部件含有定位系统、移动通讯系统、无线点对点通讯系统，它就好像一家“安保公司”派到每个集装箱全程跟踪的“保安”。箱子里是否装有高危物品和违禁品，整个运输途中箱子的状态是否良好(门是否被非法打开或箱壁是否遭到破损)，是否偷设有夹层，箱内是否有活动物体(如偷渡者、恐怖分子)，均难逃“保安”的火眼金睛，一旦情况异常，立即通过通讯系统向“安保公司”(也就是港口和监管中心)报告。
租赁运营模式
尽管联安系统大批量投入使用最早要3年以后，但徐雄伟已经为其构想了一套独特的运营模式——通过收取货主费用的租赁运营模式。
在这种模式下，整套设备系统的安装、维护全部由运营者投资建设，海关、港口、运输业都不用花一分钱，运营者只需要向货主收取使用费。而根据美国国土安全局的建议，集装箱安全设备系统的使用可合理收取每箱次50美元，作为安全税进行征收，参考上海到纽约运费(约为3800美元/箱次,到美国西岸约为2400美元/箱次)，收取50美元并不会增加货主多少负担，但给货主带来的附加值却难以估量。
徐雄伟认为，对这个系统来说，最直接的受益人正是货主，因为系统的宗旨是“放好人，而不是抓坏人”，这样就可以让“好的”货主避免大量的抽检时间，货运效率提高、货物资金周转也就可以加快，还可以使他们的货物因为运输过程安全性的提高而使保险费率下降，运输过程中货物状况的透明度也将大大提高，因此，使用费用理应由货主支付。
徐雄伟告诉记者，第一代产品的成本大约在2000~3000美元，以后，每个产品的成本将有望压缩在50美元一个甚至更少，这样每个货主用一次就可以丢弃，不用再重复使用。而到目前为止，联安系统三年以来的研发费用还不到100万美元。
徐雄伟透露，预计今年年底前就可做出小型化系统，提交美国国家实验室测试和提供集装箱运输公司实际运输环境系统测试。如果美国国土安全局认可这一系统，那么不仅美国的订单丰厚，欧共体也会随之跟进，那么与美欧贸易往来密切的国家和地区，也不能不接轨。
而据测算，只要在全球每年2亿箱次中的10%得到应用，一年即可净收入10亿美元。一家民间机构能办到美国国土安全局都没办到的事，徐雄伟把这归功于研究团队为这套系统进行的大量基础理论研究，从基本物理模型和基本物流安全模型做起，而目前比较流行的应用研究是不会这么做的。
当然，应用领域不仅仅局限在集装箱运输。徐雄伟说，联安系统在内陆货车运输领域、甚至是银行金库，可以有更大的发挥空间。
然而，徐雄伟也承认，从系统设计到研发、再到前期大规模生产投入和在全球物流业中进行推广使用，无论对资金还是生产能力和市场能力，都要有很高要求，“要想成就这个全新的产业，只有核心技术是不够的，还需要市场和政府等操作平台多方面的配合。”
因此，世界级风险投资公司成了他的合作目标，徐雄伟正在等待一个好的协调者——一个大的风险投资公司，由他们来协调世界一流的研究所与大公司，包括波音、GE等可以做全球化市场推广的公司，以及一些通讯公司、船公司、港口、生产厂家、芯片设计和系统更新换代的厂家，在这个巨大的产业中形成强强联手。
据徐雄伟透露，集安集团与风险投资大户凯雷公司也进行了接触。
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