跑马圈地抢市场 航空公司牺牲品牌扩张无异自杀

　　旅客遭遇航班延误，经常的原因是“因航空公司飞机调配，飞机晚到”。在飞机调配的背后，是航空公司把航班排得太满，令飞机喘不过气来。用这种广泛布点、抢占市场的方式，能帮航空公司在激烈的市场竞争中胜出么？

　　成本上涨不改“跑马圈地”

　　今年以来，国家发改委3月16日、6月25日、7月23日三次上调了航空煤油价格。三次上调使每吨航油涨价幅度近1100元，民航面临全行业亏损的困境。在这种背景下，今年8月1日，国家批准征收燃油附加费。

　　据

中航油集团公司提供的数字，与新加坡普氏平均价相比，近两年来，我国航油综合价格低于普氏水平下。今年虽然国家三次调高价格，但我国航油价格仍比国际市场上低，平均每吨价格倒挂近1000元人民币。

　　但是，一个普遍的现象是，我国国内航线票价折扣普遍。在北京至广州等干线航线上，甚至出现了等同于火车卧铺票的机票价格。民航市场呈现出逆市场规律而行的独特现象：在成本上涨的同时，航空公司一边叫苦，一边纷纷出手大打“价格战”。

　　有业内人士指出，今年我国航空公司苦叫亏损的原因，除了油价上涨的因素外，还有大打价格战造成利润损失的成分在内，价格战的背后是粗放经营方式。

　　我国民航市场近年来一直处于供过于求状态，这是价格战的直接原因。但是，航空公司一面叫供过于求，一面却大买飞机，近两年来，粗略统计一下，我国内地航空公司就新购进200多架飞机。

　　航空公司购买飞机热的动力是为了扩张市场。有民航业内人士透露，这如同跑马圈地一样，谁的航线先开到，谁的飞机先飞来，市场就是谁的。

　　于是，各航空公司拼命开航线、加航班，虽然两年增加了200多架飞机，航空公司的飞机仍“不够用”。一架飞机一天的行程被排得满满的，航班没有喘气的机会，稍微有耽误，这架航班承担的一系列航班都延误。

　　靠牺牲品牌“抢市场”无异自杀

　　“抢市场”能使航空公司在竞争中胜出么？

　　中国人民大学公共管理学院副院长、博士生导师许光建认为，靠牺牲品牌的“抢市场”作为是一种自杀行为，不但不能使航空公司在竞争中胜出，而且会使航空公司遭到淘汰。

　　他分析认为，我国航空公司受到高油价造成的高成本的困扰，不计投入产出地“抢市场”，飞机在天上飞着，乘客寥寥，挣不到钱，持续下去，航空公司将陷入亏损泥潭无法自保，更谈不上与对手竞争了。自1997年以来，我国航空公司一直徘徊在价格战和亏损的怪圈中，就是证明。

　　决定航空公司命运的是旅客的选择。航空公司“跑马圈地”，摊子铺得太大，服务却跟不上，倒了牌子，将被旅客抛弃。

　　许光建指出，我国三大航空集团重组后与民航总局脱钩，归国资委管理，至今已2年多。但是，有的航空公司仍然是几张“皮”，各公司各飞各的，优化资源配置的改革初衷没有显现出来。航空公司人员众多、人浮于事、人机比例高的弊病仍然存在。我国航空公司仍有很大的利润空间有待挖掘，而挖掘办法就是国家一直要求进行的深化国企改革，建立现代企业制度。

　　“跑马圈地”抢市场，只会既害旅客又坑航空公司。

　　作者：林红梅 新华社