给集装箱敲上一个安全戳

　　本报记者 胡怡林 上海报道

　　头戴“基帕”(犹太人小圆帽，kipa)是徐雄伟的“标签”。除了用头上的基帕来表达对上帝的敬畏之情之外，徐雄伟更是坚决崇尚犹太人财富至上的信仰。在美国的18年里，他和他的犹太生意伙伴一起成立的投资财团，已经涉足不动产投资、企业兼并重组和国际贸易多个领域。

　　不过，直到由他主导设计的集装箱联安系统(下简称集安系统)启动之前，徐雄伟都不认为，他已经把犹太商业精神和自己理论物理的专业学术背景结合到长袖善舞。

　　全新市场机会

　　2002年11月，一位中国海关官员无意间向徐雄伟抱怨，集装箱的非透明运输给海关缉私带来种种困难。徐雄伟迅速意识到这其中的机会，作为中国第一代赴美进行理论物理研究的他开始酝酿一个庞大的计划——做一套提供

供应链安全的全程优化解决方案。

　　一些令人惊讶的事实坚定了徐的构思：公路运输的不安全因素(包括货物抢劫、货物偷盗、报假案进行保险诈骗)已经导致全球一年至少损失900亿到1500亿美元。“占全球货物运输总量92%的集装箱和公路拖车如果在运输过程出现问题，会影响整个供应链的正常运行。这就是集装箱安全系统的市场基础。”徐雄伟说。

　　为此，徐成立了一家以华人为主的研发型企业——集安集团，他将公司总部设在纽约，实验室则建在上海。目标则是犹太人经商风格擅长的“一剑封喉”：创造集装箱安全行业的全面系统解决方案，并成为国际标准。

　　尽管难度颇大，这个想法看起来富有先见之明：美国国土安全局为集装箱安全已经绞尽脑汁，可他们历时3年、耗资45亿美元的安全倡议方案却只得到了《纽约时报》“无实效、不可靠、操作代价太大”的评价。

　　这对于徐雄伟的集安集团是个好机会。徐表示，年底前就可做出小型化系统提交给美国国家实验室进行测试，并提供给集装箱运输公司进行实际运输环境系统测试。一旦美国国土安全局认可了该系统，那么不仅美国政府的订单丰厚，欧共体也会跟进，随着美国反恐要求加强，与美欧贸易往来密切的国家和地区，也将不得不接轨。

　　现在，来看看这套集装箱联安系统究竟是怎么发挥作用的吧：在集装箱装箱之后，安装在集装箱内壁和外侧的安全设备系统就启动了，如果有人试图在路面卡车运输途中对箱子做些手脚(比如打开箱门放入TNT炸药或者在箱子内部偷设夹层走私货物甚至藏入活人偷渡)，几乎完全没有可能。

　　因为一旦箱子的任何部位被破坏，箱子里的货物发生位移，集安系统的三个内置传感器(微波、放射性及化学物质传感器)会马上通过通讯系统(定位系统、移动通讯系统、无线点对点通讯系统)，向下一站它要经过的港口或者海关监管中心内的读写“中心”发出警报。翔实的“疫情”报告将会显示在海关和港口中心站以及出入的关口设备上，港口的安检人员也可以知道哪些是“问题”箱子，需要重点开箱检查。这样，干净的箱子将继续通行，问题箱子才会被扣留做进一步检查，供应链将大大提速。

　　在徐雄伟看来，这套系统将一举解决此前该领域内单一产品的所有麻烦。据介绍，集装箱安全领域已经硝烟四起，IBM、GE以及国内的清华同方等公司都是该市场的玩家。“他们的产品都是单一性质的，集安集团是系统集成商，提供的是崭新的集装箱安全行业标准。”

　　比如，清华同方在x光扫描方面的强势产品仍然有不可避免的缺陷，它需要集中检测。“以六分钟检测一个的速度来计算，上海一天的通关是25000个箱子，流通速度大大降低，并且检测之后需要有人来做判断。这就导致如果有人为的因素在里面，不可控因素非常大。”

　　而IBM和马士基联合出品的被动式电子标签，也在提供箱体是否真正被移动或破损等物理证据方面存在先天不足，不过它们也正在为自己的供应链解决方案做完善试点，并已经准备在11月份建立一个实验试点，到2006年3月份开始建立大量的商业实验试点。

　　全新盈利模式

　　对于盈利，徐雄伟并没有表现出犹太人急于套现的风格：“我们是核心技术开发者，应该寻找一个风险投资商，它不仅仅要拥有十分雄厚的资金实力，更重要的是它要有全球政府、企业的协调能力，从技术研发、到生产厂商到各个物流节点都可以协调沟通。这是一个由华人创造的行业标准，挣的应该是未来源源不断的租赁收费市场。”

　　按照设想，集安集团希望采用“向货主收取使用费”的租赁运营模式，每箱次50美元的使用费并不会增加货主很多负担，但却形成了难以估量的附加值。“全世界每年2亿箱次中10%的箱次可以得到应用，集安系统一年即可获得净收入10亿美元。国家监管部门再也不需要投入任何资金大力推广，港区也可更加集中更有目标性地检测，提高流动率。”徐表示。

　　这些也引起了那些符合徐雄伟要求的“超级战略投资者”注意。包括GE、波音、摩托罗拉、高通、洛克希勒·马丁、西门子等公司已经开始与集安集团接触，并密切关注系统研发进展。目前联安系统一期投资2000万，明年有100套样机投入运营。

　　除了试图引起那些急于解决恐怖袭击、偷渡、走私等令人头痛问题的各国政府的注意，将该系统应用于供应链上的货主也将受益匪浅，“像APL(美国总统轮船公司)、COSCO(中远集团)承运的货物将可以得到全程监管，物流的速度将会大大提高，不仅帮助货主提速回款时间，加速资金周转，对于货物的投保资金也可以大大节省。甚至军火商们也将大感兴趣。”

　　现在，惟一的麻烦就是：这个技术背景深厚的华人如何控制好渗透到全球货主、港口、海关的行业变革的节奏，因为仅要让那些原有的安全产品的开发制造巨头们“听命”于他就已经够令人担心的了。

　　不过，来自上海海事大学和中国海关的一些海事安全研究员和官员们开始给徐雄伟一些信心：他们已经同意与集安集团下周在上海共同研讨上述问题。尽管他戴着那个犹太人的“基帕”，但对于那些急于树立“中国标准”的中国官员们来说，他好歹是个华裔。