放弃大小之争 空客波音战略趋同

　　昨日，一则“空中客车将有可能在中国建生产线”的消息，再次将世人的视线吸引到全球航空巨头对中国市场近乎残酷的争夺上来。

　　在中国内地现役飞机总数占29%，这个市场份额显然无法让空客满意。在未来，中国航空市场对空中客车公司来说，就像美国市场一样，具有非常重要的战略意义。中国航空公司的机队规模在迅速扩大，新型私人飞机开始在中国市场上出现，它的消费主体是中国商界人 士和迅速增长的中产阶级。为了赢得自己在中国的市场份额，空中客车必须要与强大的竞争对手——美国波音公司展开一场“天空争夺战”。而酝酿中的将飞机生产线建在中国，只是这场天地大战中空客的最新出招。

　　飞机尺寸之争成为过去时

　　欧洲防空航务和航天公司(EADS)副总裁诺埃尔·雅福尔在接受法国《世界报》专访时表示，空客客机销售量越多，空客公司在欧洲生产的客机数量也将增长。但他同时表示，空客公司不排除在中国建立生产线的可能性。

　　据报道，空中客车公司已经在中国建立了生产承包网络。该网络不仅占空客A350生产份额的5%，还将参与空客A320的生产。

　　显而易见，空客与波音之间的争夺不仅仅局限在中国。日前，当记者行走在空中客车公司位于德国汉堡和法国图卢兹的硕大的飞机总装车间内，有一种强烈的感受:几年来媒体热炒的空客与波音的“飞机尺寸之争”和“航线战略之争”已不再重要。

　　如今的空客不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”，而是强调空客飞机家族的全面性和通用性:其产品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目前全球最大民用客机——拥有双层555座的A380。

　　波音与空客战略趋同

　　近年来所谓空客与波音的“飞机尺寸之争”，即空客认为未来世界民航市场急需的是大型双通道和超大型飞机，而波音则声称未来市场更需要单通道飞机。

　　为此两家在数据预测上曾产生了非常大的差异。双方在各自的2004年度《中国航空市场展望》中，对未来20年中国所需飞机数量的预测居然相差近1000架！

　　波音与空客“飞机尺寸之争”背后，实际是两家制造商对未来航空公司航线网络、运营模式或飞行方式的不同判断。空客力挺“枢纽到枢纽”，而波音则主张“点到点”。然而最近一两年，随着空客产品结构的日益完善和个别机型技术上的突破，空客似乎正在由强调枢纽战略和超大飞机，向“大小机型‘通吃’和两种战略皆可”转变。

　　近日在空客总部图卢兹，本报记者采访了A380项目市场部产品经理托马斯·博格。他评析了目前世界的两种飞行方式“枢纽到枢纽”和“点到点”:“大型航空枢纽不会消失，两种飞行方式都不可缺。发展什么机型是由市场来决定，而不是由空客或波音来决定。”

　　“不过这对空客已不是问题，因为空客可以满足干线飞机任何层次上的需求。”博格显得信心十足。

　　七八年空客欲在中国追上波音

　　空客中国公司总裁博龙日前在北京接受记者采访时表示，空客在中国发展业务的模式与当年进入美国市场的方式很相似。空客预测未来20年内中国将成为仅次于美国的民航第二大市场。换句话说，谁打好“中国牌”，谁就有可能在未来的全球民用机市场竞争中占据有利位置。

　　博龙说，“我们的目标是要追上波音，占有50%的(中国)现役飞机市场份额。按照目前的增长态势，这可能还需要7—8年的时间。”

　　今年，空中客车公司向中国交付的飞机数量将创造其进入中国市场20年以来的最高纪录，达到65架；比2004年的42架增长了54%，占空客今年全球预计交付总量的1/6以上。预计空客向中国交付的飞机数量将会继续保持增长，将接近80架，增幅达20%。

　　现在空客各系列飞机都已成功地进入了中国，从最小的机型到最大的A380飞机。“至于A350飞机，它不是现阶段销售的重点。我们已经把它列入中国‘

十一五’计划的航空市场销售中。我们相信，A350飞机一定会在中国运营。”博龙说。

　　博龙还首次透露:空客正准备在上海建立“卫星仓库”——即除北京以外的第二家空客设在中国的技术支持和零部件中心。未来，空客可能把所有的宽体双通道飞机的零部件安排在上海，在北京零部件中心仅保留单通道系列飞机，比如A320系列飞机，以及A380系列飞机的零部件。

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　　空客押宝A380和A350

　　负责A380产品市场的托马斯·博格给出一组数据:从2001年1月到2005年8月，在超大型飞机的世界订单中，A380客机和A380F货机占到订单总数的70%，达到159架；波音747—400客机和747—400F货机的订单数为66架，仅占30%。“波音747飞机的确是人类航空业的一个里程碑，但属于A380的时代已经到来。”博格说。

　　如果说A380打的是“战略牌”，那么空客A350飞机打的则是“技术牌”。因为A350与波音787基本属于同级别机型，“所以A350要在技术性能和舒适性上更加出彩”。在图卢兹，A350项目市场部高级研究员埃里克·加列侬一句话概括了A350的最大特点。他说，由于运用了更多的新材料(复合材料使用率达到60%)，使得A350的使用效率更高，更省油。

　　本报记者　苏冬