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日前，一场为柴油车揭竿而起的首届新柴油主义高峰论坛闹哄哄地炒热整个行业。在专业人士的眼里，这种潮流能否得到风行，关键是柴油油品质量，以及日常使用过程如何将相比汽油的优势充分体现。
在节能上，柴油燃烧时具有40%至45%的能量转化率，汽油则只能达到30%至35%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10
。目前世界上最先进的柴油发动机技术———CRDI（高压共轨柴油直喷技术）可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。
然而，柴油车的提速远远落后于汽油车，0至100公里的加速时间接近或超过20秒，相对一般汽油车十一二秒，甚至7秒的时间，柴油车的提速明显滞后，发力时动力不足。何况，柴油动力充足而且节油的论证只适合在车辆保持90公里时速的行驶。日常上下班的公路上，一般在40至60公里时速，停停走走，动力提速在起步阶段耗费大量燃油，柴油车不仅无法体现动力性能优越，而且燃油不见得明显节省。
在欧洲，目前已经有差不多45％以上的产量是柴油轿车，根据日本实野经济所预测，在2010年，欧洲50％以上的轿车是柴油轿车，日本会达到10％，美国会达到5.7％，日本、美国过去没有发展柴油轿车，现在基本也是把柴油轿车作为很主要的方面。美国的JDPOWER公司统计，到了2015年全世界有35％的车辆包括轿车是柴油轿车。
中国也想借势大力发展柴油轿车，然而，柴油的油品问题严重影响到柴油车的应用。
加上目前仍有一些地区对柴油车存在政策上的歧视，如限制柴油车上牌。
另外，从成本上来看，柴油车起码比汽油车高一两万元，这就限制了个人、家庭选购的经济能力。
实际上，从石油中提取汽油与柴油，并非同比，汽油远远大于柴油，提取柴油比汽油难度高，如果现在全世界的汽车厂家都生产柴油车，或者越来越多的柴油车行驶街头，那么，柴油因为供应紧缺而提价，与汽油一般，届时，根本谈不上价格优势。（时浩）
（子琦／编制）（来源：金羊网）
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