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———对比宝马、途锐、林肯领航员
集越野和运动的各种性能于一身的豪华SUV车型，比较引人注目的有售价73.8万的宝马X53.0i、售价76.5万元的途锐3.2V6、售价73.8万元的林肯领航员4X2，三种具有个性、激情、刺激的越野车，哪一款更适合你？选购时，你讲究外形设计的激情、还是内饰的豪华惬意舒适？而澎湃喷涌的动力和灵敏的操控应该成为豪华SUV的首选条件。宝马X5、途锐、林肯
都是高档SUV车型，宝马追求霸气、途锐强调惬意，而林肯则以加长型外形傲视同群。
比动力
宝马X53.0i排量为3.0升，最大功率170千瓦，最大扭矩为300牛顿/米。装载3.0升直6缸发动机，输出功率为231bhp，DOHC24气阀3.0升直列6缸发动机保持了工作顺滑的品质，匹配6速手动变速器或选装6速自动变速箱。途锐3.2V6具有162千瓦的功率和305牛顿/米的扭矩。四轮悬挂及中央差速器、前差速器的装备，在配齐所有差速器的情况下，即使在三个车轮打滑，只剩下的一个车轮有附着力时，也能自己主动脱离困境。林肯领航员4X2的排量为5.4升，最大功率220千瓦，最大扭矩480牛顿/米。全新6挡ZF自动变速箱与目前捷豹XJ轿车的选择一致，轻踩油门，即能速度飚升。牵引力控制系统能够电子检测车轮是否打滑，当后轮在冰面上打滑的时候全部动力输出到前轮。
比性能
宝马X5采用全时四驱系统，行车时前后车轮无时无刻都有动力，平时在公路上正常行驶时动力以前38％、后62％分配，特殊情况时根据各车轮的抓着力自动调配。X53.0i的转向、传动加速时车身感觉很轻盈，高速入弯时有微小的转向不足。X53.0i的过弯车身侧倾小，方向精准，悬挂极限高，前轮胎过弯的声音给人安全感，而且它的DSC等电子系统从不会轻易介入，这是因为悬挂本身功架已经够高，驾驶者视线非常好。途锐3.2升V6配备有连续减震控制系统（CDC），保证了舒适性和高通过能力的兼得，这套系统分六档控制车身高度，其中四档能手动调节，可从160-300毫米间调节。在通过崎岖路面时，途锐的离地间隙可升到300mm来增强通过能力；在良好路面高速行驶时，其离地间隙则会自动调节到180mm，以降低车辆重心，降低风阻系数。林肯领航员提供2轮高速、自动控制全轮驱动和4轮低速的驱动模式设置。或许有人觉得牵引力控制系统对车轮打滑的反应存在稍许滞后，不过一旦进入特殊调整状态林肯领航员肯定能够解决打滑的问题。
比安全
宝马X53.0i装配的AFS主动转向系统，在高速下，驾驶员转动方向盘时，伺服电机带动行星架反向转动，令实际的转向角度减小，而在低速时，行星架又会与方向盘同向转动，使车轮的实际转角增大。在车速由低到高的过程中，方向盘和车轮间的转向速比从10:1到18:1连续变化。当时速超过120公里后，速比就固定在最大值，不再变化。在极端情况下，当传感器检测到意外的转向不足或转向过度时，AFS会自动调整前轮的转向角度，必要时ESP也会出手对某些车轮施加制动。途锐3.2升V6前大灯高质量的白光集束清晰照明，保证在夜晚、正常气候和路况下，都有前方500米视距的安全视线照明；LED转弯信号灯内的感光器，能根据周围光线的变化自动切换车灯。制动发生时，四轮通风盘式制动器，配合BA（紧急刹车助力）、EDR（制动力分配）、ESP（电子稳定系统）和ABS（刹车辅助装置的防抱死制动系统），让这个超过整装质量2300公斤的大家伙马上稳稳立定。在全承载车身之外，特别设计了加强车身底框；使用了高强度的钢材和激光焊接技术，形成异常坚固的成员安全座舱，保证在撞击力度超过规定强度的情况下，所有车门自动开锁，自动切断电路、油路，开启警示灯。林肯领航员具备防翻滚稳定控制装置的AdvanceTrac安全系统，有效降低发生翻车的危险系数。电子稳定性增强系统由4大组件构成，决非普通的电子稳定性控制系统可比，包括前后大型的盘式制动器、ABS+E8D系统、6个安全气囊ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、偏向控制系统和车辆横向摆动传感器。
比空间
宝马X53.0i2004款：车身长X宽X高为4667mm×1872mm×1707mm，轴距为2888mm，5门5座。途锐：车身长X宽X高为4754mm×1928mm×1726mm，轴距为2855mm，5门5座。林肯领航员4X2：车身长X宽X高为5233mm×2931mm×1977mm，轴距为3081mm，5门7座。记者赖瑛实习生 桑慧/文（晓航／编制）（来源：金羊网）
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