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车海横流，方显油价贵贱。房价高居不下，粮价震荡下跌，股价持续走熊，油价高歌猛进———2005年上半年，中国四大经济“晴雨表”跌宕起伏，从未演绎得像今天这样动魄惊心。
仅仅十天前，沙特国王法赫德撒手西去，这个富可敌国的“石油之王”残烛之躯终于没能支撑起摇摇欲坠的世界原油市场，当天的纽约原油牌价直逼每桶62．30美元历史大关；
随后24小时，北京的成品油库存量距10.8万吨警戒线已近在咫尺，广州、东莞、佛山、中山、肇庆大部分油站“0号柴油、90、93号汽油暂停供应”的招牌在暴雨中若隐若现。
温家宝说，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，紫禁城里1．0升以下的汽车却依然只能游走于三环以外；“中国要把节能优先作为首要的能源发展战略”，国家发改委的声音曾经如雷灌耳，如今却已经被全国上下竞相攀比的高油耗的SUV、大排量豪华轿车的引擎轰鸣彻底PK掉。
高速增长的国民经济也许正在为我们盘点“荡气回肠”的民众汽车生活。油价高低，对于一掷千金狂揽二十“悍马”的山西“煤霸”而言无非也就是一根汗毛粗细，大众车民充其量只能为绞尽脑汁“节油比拼”暗自精打细算。但作为石油对外依赖度超过40%的全球第二大石油消费国，油价上扬所造成的外汇支出增加、净出口减少，进而降低GDP增长率，并迫使物价被动上涨，这一系列的“多米诺”骨牌效应考验的将是政府行之有效的调控能力。“石油的问题，终归是国家的问题”，美国总统能源顾问西蒙斯说得豪迈，豪迈中透着底气，底气下藏着忠告。区别于老美的国力豪放，建设节约型汽车社会是否应该提到一个国家利益的高度？
答案，在风中飘荡。
谭铁
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