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今年以来，航空公司在冷暖气流的交替中感受着市场的变化：人民币升值，以美元结算的债务将可减少支出。然而，紧接着燃油第三次涨价又令航空公司成本大幅提高。巨大的压力下，今年8月1日起恢复收取燃油附加费的决定，虽然能让航空公司额外有一笔稳定的收入，但作用有限。总体而言，航空公司依然是在重负下飞行。——编者
最近一段时间，人民币升值、航油调价、燃油附加费重出江湖，系列的政策和市场变
化让航空公司俨然处于一个风口。在巨大的成本压力下，各航空公司每一架飞机的起飞都显得有些沉重。
人民币升值吹暖风
人民币升值对航空业是个重大利好。国内的航空公司以融资租赁和银团贷款的方式引进飞机，人民币升值，航空公司以美元结算债务将可减少支出。同时，用于飞机维修的航材成本也将大幅降低。
据上海航空股份公司董事会秘书徐骏民介绍，人民币升值1％，公司年支出可减少3000万元，人民币升值2％，今年以半年计，实际可减少支出约3000万元。
中国东方航空股份有限公司财务总监罗伟德粗略估算，东航因此减支可达数亿元，他没有给出准确的数字，但强调不到以往航油涨价所增成本的零头。
航油调价航空公司受重创
国家发改委通知，航空燃油7月23日零时起每吨上调300元。这是今年第三次调高航空燃油价格。今年来，随着国际油价的不断飙升，国内航油也频频调价，航油价去年初为每吨3300元，今年年初为4190元，今年的3次调价上升到现在每吨5220元。与去年同期相比，增幅达45％。
航油涨价，大量吞噬航空公司的利润。东航财务总监罗伟德表示，因航油涨价，东航成本已增加10多亿元。航油的成本原先只占公司运营成本28％至30％。但自今年3月15日以来已上升到约40％。上海航空公司的航油成本也将增加2亿多元。
今年航空客货运收入的增加，人民币升值的减支，都在航油大涨价的背景下，“入不敷出”。东航、上航、南航等国内航空公司相继发布了今年业绩预亏或利润下降的公告。
燃油附加费作用有限
燃油价格上涨使航空公司不堪重负。今年4、5月间，东航、国航、南航都向国家发改委申请征收燃油附加费。
为了缓解航油涨价带来的巨大的成本压力，国家发改委和民航总局决定从今年8月1日起恢复收取燃油附加费。此次不包括内地到香港、澳门的国内航线恢复收取燃油附加费，收取标准为800公里以下航段，每位旅客收取20元，800公里以上航段，每位旅客收取40元。燃油附加费执行期为8月1日至12月31日。
国内航线收取燃油附加费可以缓解部分成本压力。本次收取的燃油附加费，与机票分开，操作性较强，根据客流量计算会有一笔稳定的收入。东航财务总监罗伟德说，据测算，东航增收的燃油附加费，可以消化27％的燃油涨价成本。上海航空公司收取的燃油附加费约可达8000万元。
联合证券行业的研究员马晓立认为，此次恢复征收燃油附加费较以前的水平低了不少，但对航空公司的积极影响不可小看。燃油附加费可以看作是燃油涨价的对冲机制，由于机票价格已随行就市，单家航空公司提高票价会导致客座率下降，收取燃油附加费对航空公司来说，无疑是应对航油涨价的重要措施。但为数不少的航空公司有关人员表示，与航油大涨的成本增幅相比，收取燃油附加费的作用有限。
作者:新华社记者冯亦珍 编辑:
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