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建筑钢材利润大跌 特种钢材依然稀缺
本报记者 王凤君
北京报道
钢汽联盟热
日前，记者从武钢获悉，武钢集团与东风汽车集团正在积极谋划更“紧密合作关系”。
武钢方面透露，武钢计划与东风合作，成立一个研究机构，专门研究东风所需要的汽车板材，共同研发、共享成果。同时武钢还将把仓储中心建到东风的厂区，做到随叫随到，全方位满足东风汽车的用材需求。而在价格上，武钢也将对东风采取一系列优惠政策。
而在此之前，武钢董事长邓崎琳公开表示，武钢早已将发展汽车板材和硅钢片作为其两大主打产品。目前武钢在卡车板材的供应上能100%满足东风的需求，到今年底，二冷轧工程竣工后，就可以给东风批量供应轿车板材了。
事实上，钢铁价格连续几个月的大幅下跌，终于让业内越来越清楚地感觉到3.5亿吨钢产能带来的巨大压力。
建筑钢材和汽车板材是拉动钢材消费的两大龙头产业。由于建筑钢材技术含量相对较低，竞争激烈，同时房地产又正面临国家宏观调控，以至建筑钢材利润空间骤减。而汽车用钢正成为国内众多钢铁企业争夺的一个新的利润增长点。
据中国汽车技术研究中心最新预测显示，2005年-2020年间，我国汽车需求量将由525万-546万辆左右，增长到1254万-1381万辆左右，而汽车保有量也将由2005年的3028万辆增至14500万辆，与汽车数量急剧增长相对应，估计2005年我国汽车用钢将达到1545.1万吨左右，其中板材消费量约为772.5万吨；2020年我国汽车用钢将达到3581.9万吨，其中板材消费量约为1790.9万吨。
中国钢铁协会顾问吴溪淳表示，钢铁企业要确立依靠发展我国装备制造业来扩大钢铁市场的思想，不能光盯着房地产的钢材消费和出口。
此前，我国生产汽车板材的企业主要有宝钢、鞍钢、武钢和攀钢等几个国有大型企业，现在包钢、沙钢等很多中型以上企业也都纷纷调整产品结构，加大投资力度建设汽车板材生产线。从汽车用板看，目前我国客车、货车国产化率已经达到90%。中厚板和普通薄板的消费空间并不大，也很难把大量的新增钢铁产能全部消化。而另一方面，对于中国目前急缺的高档冷轧薄板，大部分钢厂都无力供应，60%以上都依赖进口。
超速增长的低端产品的产能很快带来一个严重后果：钢厂库存增加，价格大幅下跌，大量产品卖不出去。在今年3月-5月份钢材市场持续低迷时，热轧板曾一度下跌了1000元／吨，而冷轧最低下跌了2000元／吨。
“增进钢铁企业与汽车企业间的交流，及时准确地掌握汽车工业的需求，上下游企业加强合作已经成为当务之急。”中国汽车工程学会副秘书长陈一龙认为。
宝钢集团宣传部的陈志宇告诉记者，目前长春一汽奥迪几乎全部汽车面板都用的是宝钢的产品，而为了更好的为一汽提供产品和服务，宝钢专门在长春设立了汽车面板深加工厂。
“原来我们只要按订单把产品生产出来就完事了，但现在根据客户的需求，我们可以随时把板材加工成半成品，或者根据客户所需数量来生产，使他们保持零库存、零风险。”陈说。
陈志宇称，在汽车面板方面，宝钢合作伙伴全部锁定在高档桥车品牌上，如别克、大众、通用、帕萨特等，而不是面包车或者其他中低档车。
“战略合作伙伴”使原本低端的产品竞争，变成了高附加值的服务竞争。
在钢材市场上，鞍钢一直雄霸东北市场，而且也是长春一汽最早的合作伙伴。
吴溪淳透露，为了取得长春一汽的青睐，鞍钢高层每年都要专程去拜访一汽高层。而即使今年上半年钢材价格疯涨之时，鞍钢也没有提出要加一分钱的价，“最后反而是一汽主动提出给鞍钢加一些价。”
为了把一汽牢牢地“抓”在手里，去年，宝钢、一汽和日本住友商事株式会社合资成立了长春一汽宝友钢材加工配送有限公司。对一汽实行一对一的服务。据了解，该加工配送中心采用的是目前世界上先进的物流管理模式，有利于汽车生产厂降低库存、降低成本，提高产品质量。
而仅仅时隔几个月，鞍钢就于今年3月与长春一汽、日本三井物产三家公司合资成立了另一个汽车钢板加工配送中心。
由此可见宝钢与鞍钢这两个钢铁大佬对于长春一汽这个钢材使用大户的争夺已经进入到“白热化”阶段。
特种钢材缺口巨大
除汽车之外，日子比较难过的钢铁企业也不放过跟自已相关的任何下游企业，如造船厂、变压器厂、农机厂等。
7月19日-20日，中国钢铁协会、机械协会、汽车协会、特钢协会等十多家与钢铁相关的部门在北京聚集一堂，召开了2005年中国首届钢铁-机械产业链发展论坛，以期为过剩的钢铁产能寻得一条出路。
中国机械工业联合会副会长蔡惟慈表示，机械业和钢铁业现在谋求合作正是好时机，因为钢材市场不好，钢铁企业都会愿意跟下游企业加强合作，不像钢材市场好时，下游企业求也求不动钢铁企业。
重庆钢铁集团经理办一位工作人员告诉记者，就在上个月，重钢股份公司与厦门船舶重工刚刚签订了一份长期战略合作协议。而此前，广船国际、文船公司、上海浦东船厂等6家企业均与重钢联姻，重钢向他们提供为期5年的造船用钢。
重钢集团副总经理郭德勇称，钢厂与船厂建立长期合作关系可实现双赢。对船厂来说，钢材价格是决定能否赢利的关键，因为造一艘船，7成以上的原料都是钢铁。签订长期供货合同，重钢也能建立稳定的客户群，从而稳定销量。
而江苏宜兴万石特种变压器厂一位工作人员告诉记者，像他们这样的小厂，就是想跟钢厂联系，钢厂也不理你。据称，变压器所需的重要原料矽钢片，目前国内只有武钢一家能生产，从而使之具有了绝对垄断的地位。矽钢片今年最高时曾涨到36000元／吨，而去年同期最低为13800元／吨，一年时间价格就翻了二番。该工作人员称，他非常希望能跟武钢直接合作，为此也给武钢打过不少电话，结果没有人理
据了解，机械行业对钢铁的需求目前仅次于汽车业和房地产业。中国机械工业联合会信息中心透露，2004年机械业对钢铁的需求达到3300万吨，而2005年，预计这一需求将达到3500万吨。
机械业中对钢材需求较为突出的行业有电工行业和轴承行业。据不完全统计，电工行业每年仅电工硅钢片消耗量就约为160万吨。
但是蔡惟慈认为，随着机械工业的迅速发展和产业升级，他们对这些特殊性钢材品种的数量或质量要求会更高，而这些特种钢材目前处于严重不足状态。
例如，由于国内只有武钢有能力生产硅钢，今年1-5月份我国硅钢的进口量达到11.01万吨，相当于武钢的总产能。
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