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尽管今年上半年，国内汽车行业受原材料、燃油价格等诸多因素的影响，汽车产销形势不乐观，但预计下半年国内汽车市场形势将有所好转，增长速度将稳步提升，国内汽车市场正日趋理性和规范化。
今年1至5月国内整个汽车市场形势与2004年同期相比，增速放缓。其中，经历了2月份最低谷后，3、4月份产销量大幅上升，弥补了2月份的不足，进入5月份后，市场逐渐趋于平
稳。
在全国五大汽车集团中，一汽集团1－5月份销量排第一位。但与去年同期相比，其市场份额仍下降了3．4个百分点；北汽集团上升了0．6个百分点；东风集团上升了2．6个百分点；长安集团上升了0．4个百分点；上汽集团下降了2．7个百分点。
汽车全行业1－5月销售利润率有所降低，从去年的9％降到今年的不到4％。从全国15家大的汽车企业集团的经济效益来看：中国重汽、江淮汽车、哈飞实现了利润同比增长；广州集团、江铃、庆铃、东风公司、上汽、北京公司、长安公司等7家公司实现利润增长，但同比也有下降。其中，上汽前4个月实现利润21亿元，同比下降76％，上海大众前5个月轿车销量同比下降56％，利润下降80％。
从全国汽车生产环境看，影响国内汽车工业生产的因素较多，如央行加息、关税降低、进口配额取消、国际油价波动、原材料价格不断上涨、消费者持币观望心理严重等。但业内人士认为，汽车产品市场结构性调整对国内汽车工业发展的影响是最大的，具体表现在两个方面：一是汽车市场消费需求主体换位，导致汽车产品市场结构性调整。据有关部门统计，1993、1994年，中国轿车市场的需求主体是公务用车，约占总需求量的70％，私人用车只占30％。目前，私人用车占75％，公务用车仅占25％。由于消费主体发生换位，不同消费者消费的理念、价值取向和购买能力存在较大差异，产生了不同的消费需求。私人用车更加青睐小排量轿车，因此部分以小排量轿车为主的企业，市场增长态势良好；二是美国、德国、日本、韩国等国际著名的汽车生产企业，由于在生产经营理念上存在较大差异，在相当大的程度上影响和决定了国内与之合资、合作的汽车生产企业的产品结构和市场定位，形成了不同的产品供给。例如：日本、韩国汽车企业，包括与之合资、合作的北京现代、广州本田公司生产的产品主要是中低档、经济型轿车，价位适中。而德国大众，包括与之合资、合作的上海大众、一汽－大众公司主要以生产中高档产品为主。从近几年全国轿车销售情况看，经济型、中级轿车需求旺盛，高级轿车受国家对公务用车消费的控制和居民个人消费能力的限制，需求不足。
从2004年开始到今年上半年，国家实施了一系列有关宏观调控的政策，主要是抑制部分地区、部分行业出现的投资过热现象。今年一季度，全国固定资产投资增幅比上年同期下降20．2个百分点。由于投资规模受到一定遏制，在一定程度上也抑制了汽车消费需求。2004年，全国汽车销售量同比增长15．5％。增幅比2001－2003年平均增幅低12．6个百分点，今年1－5月份，全国汽车销售量仅增长4．57％，增幅比2004年又回落了10．9个百分点。
从国内汽车市场今年上半年的整体情况看，在经历了2月份的低潮后，开始逐步缓和，从3月开始，各大汽车集团单月产销量比去年同期呈稳步增长状态，这说明当前国内的汽车市场已经趋于理性和规范化。按照这样的发展轨迹，下半年的汽车增长速度将稳步提升，明显高于上半年，全国汽车市场开始进入理性调整期。
作者：:张颖
（来源：经济参考报）
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