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今年前6个月，Ameco各项主营产品发展势头良好，经营收入同比提高了25％。
1至6月份，Ameco保障国航股份北京机队安全飞行9.5万余小时，航班不正常率为3.49‰，达到历史最低水平。完成各类专、包机24架次，因机务维修原因造成飞行事故征候万时率为零。
Ameco还完成各型飞机重维修43架，各型发动机修理79台，附件修理9403件。其中，飞机大修周期不断缩短，并创造了34天的波音747飞机大修最短周期。3月份，Ameco向客户交付了合资以来的第1000架重维修飞机，5月份，为国航股份成功完成了首架波音747飞机两舱改造。同时，Ameco还开发了PW4000发动机的黑橡胶修理，蜂窝封严钎焊修理，精密车床磨削功能改造等一些新的发动机修理项目，以及46项附件新产品。
中国民航计量检测中心于4月份正式运行，这不仅标志着民航总局交付给Ameco的组建任务顺利完成，而且开始为公司创造效益。
提高生产能力 为客户创造价值
今年年初的工作会上，Ameco明确了公司的战略目标。为了实现这个目标，全员迅速行动，首先从改进工作流程、落实措施细节，提高工作效率入手，以提高生产能力，为客户创造更大的价值。
随着业务量的不断增长，Ameco的工作量也随之增加。为了使有效的人工时投入到急需的技术含量更高的项目中，Ameco采取招收勤务工从事例行简单维护准备工作，腾出有技术资格的机械员从事高技术含量的如故障检查排除等工作的方法，不但节约了维修成本，还提高了飞机的可靠性。经初步测算，这一方法实行后，Ameco可以从中获得7万左右的额外工时从事排故和定检工作。
Ameco在发动机状态监控取得经验的基础上，工程技术人员又利用飞机空地数据链对飞机进行监控，通过提取计算机中的信息，对反映出的飞机性能细微变化和系统异常信号进行测试和综合分析，采取预防性的维修措施，将故障隐患排除在初始阶段。针对重复性故障，采取工程师承包责任制，做到时时监控不漏网，强调限期排除。对于保留故障，通过分析零备件的使用频率，抓缺件补充，并细化了保留故障的控制手段和方法，从而将国航北京机队6月底的保留故障较年初降低了40％。
Ameco还从生产流程管理上下功夫，并在飞机大修业务中采用项目经理负责制。经济指标成为项目经理的考核指标，突出项目管理的全面性、权威性。项目经理负责一架飞机从进厂到交付的整个生产流程的制定、协调和控制。实现了部门内部之间，部门与合作单位之间，特别是部门与客户之间的零距离沟通。这一方法不但提高了工作效率，还很好地控制了大修的周期。项目结束后，相关人员还要对每个流程进行分析，找出不足的地方进行改进，使流程得到优化。Ameco的飞机大修周期也因此连创新低。
Ameco特别强调新能力的开发。零备件的自修能力低一直是制约Ameco发动机大修的重要因素之一，为此，Ameco开发了一系列新的修理项目，如PW4000发动机的黑橡胶修理，蜂窝封严钎焊修理，精密车床磨削功能改造等。这些修理项目在今年发动机的大修中起到了降低成本和周期的重要作用。同时，几十项附件新能力的成功开发也大大增强了附件维修的市场竞争力。
拓展国际市场 开发长期客户
目前，全球各航空公司为了降低维修成本，将一些业务转包到低成本国家已经成为一种趋势。Ameco除为国航股份北京机队提供完善的机务维修保障外，凭借综合维修能力的优势，近几年与多家国际客户建立起长期稳定的合作关系。今年，Ameco又继续扩大市场，分别与冰岛亚特兰大航空公司、韩亚航空公司、奥地利航空公司以及美国南方航空公司签署了多架飞机重维修协议。
随着中国进入WTO和中国经济的快速增长，越来越多的外国航空公司申请飞往中国的航权。今年Ameco相继承接了新近开通中国航线的西班牙AirEuropa，AirPlus以及美国大陆航空公司的航班航线维护工作。至此，Ameco在北京的航线维护国际客户已达到30多家，拥有首都机场国际航线维护市场大半份额。
发动机维修的销售收入已经连续两年保持较强的上升势头。今年上半年发动机大修又迎来了有史以来最繁忙的时期，大修工作量比去年同期增加了54％。同时，Ameco拥有国内RB211-535E4发动机大修市场近四成的份额，成为为所有拥有该型发动机的国内航空公司提供服务的MRO供应商。同时发动机大修业务开始走向国际市场，为美国、菲律宾等航空公司提供发动机大修服务。
作者：严莉
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