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-本报记者 熊九蒙 重庆报道
今年6月底，美国尤因管理集团执行总裁奈豪弗的一次重庆之行，让他发现了疲软之中的重庆摩帮实际上蕴藏着诱人的商机。
因为就在此行前的6个月内，曾经雄居全国摩托产业老大宝座数载的重庆摩帮遭遇了长
达半年的持续效益下滑，并导致重庆摩托板块整体实力从首位急剧跌至第三。而更重要的是，摩帮效益的整体下滑还招致了重庆市政府一直高调宣传的政府行政主导城市支柱产业的决策受到质疑。
而这样的局面让重庆市政府下了要借外资整合重庆摩帮的决心，重庆市常务副市长黄奇帆告诉奈豪弗，通过资本运作整合重庆摩帮，尤其欢迎外资参与。
汽摩打喷嚏，全市患感冒
七月的重庆异常闷热，但从全国摩托行业龙头老大宝座上骤然跌落的重庆摩帮们却在忍受着市场的寒冷。
他们不得不面对的事实是：中国汽车工业协会公布的数字表明，今年1-5月，全国摩托车产量广东排第一，浙江第二，重庆已退居老三——而就在去年这个时节，重庆摩帮依然还是全国第一，彼时，全国摩托车总产量才600多万辆，重庆摩帮就占了三分之一。
而市场行情还在继续恶化着：重庆一家知名民营摩托公司的销售总经理告诉本报记者，按照国家相关产业规定，从今年7月1日起，摩托车企业必须停止生产欧Ⅰ排放标准车型，改为欧Ⅱ或更高排放标准的新车型。由此，几乎所有的重庆摩帮人士都感到这是一个行业格局重新洗牌的机会，并大胆预测“7·1”过后摩托车可能将集体涨价。但是，7月已经快过去一半了，不仅国内其他品牌按兵不动，支撑重庆摩托业的嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等重庆摩托“五大家”也没有哪家做出产品涨价的决策。
“在全国总销量中所占比例较上年同期下降7.54个百分点(2005年1-4月统计数据)的状况下，产品销售价格又不能提价，在毛利润只有5%的摩托行业，我们无疑是在熬冬。” 一位不愿披露企业名称的销售总经理感叹道。
而据重庆当地媒体报道，重庆多家摩托企业从今年5月开始主动裁员、降薪，以应对摩托行业目前的销售萧条局面。重庆摩托界人士证实，像现在这样大幅裁员的情况是极为少见的。
而与摩帮一样难受的是重庆市政府。
由于重庆的汽摩产业约占重庆市工业的40%以上，所以在重庆有着“汽摩打喷嚏，全市患感冒”的说法。
6月底召开的一次与工业经济形势有关的会议上，重庆市政府有官员承认，由于自今年第一季度起，作为重庆市工业支柱产业的汽摩生产出现了大幅度下滑，从而直接导致重庆市保持两年多强劲增长势头的工业产值出现了明显回落。
而重庆市统计局公布的一组数据也显示，重庆市一季度轿车、改装车、摩托车产量分别下降19.1%、30.0%和8.5%，规模以上汽车、摩托车及零部件实现工业总产值170.51亿元，同比仅增长4.6%。摩托车在全国的市场占有率为28.3%，同比下降4.5个百分点。
而受此影响，重庆市一季度规模以上工业增加值回落了5.1个百分点，在38个工业行业大类中有9个行业产销率出现了较大幅度的下降。
但让重庆市政府有关人士吃惊的是，摩托产业利润的急剧下滑影响重庆市工业整体形势的突发之事，令重庆市政府一直高调宣传的政府行政主导城市支柱产业的决策引来了不少质疑之声——尽管这个决策从一开始就不乏质疑之声，但重庆摩帮近年来在国内的崛起使反对之音几乎消弭，今年重庆摩托行业的效益下滑导致重庆工业形势严峻的事实使重庆当地人士及国内关注重庆经济的学者再度提起这个一度被遗忘的话题，汽车摩托车、医药化工、钢铁等三个产业被定为重庆过去8年的支柱产业。
商机与出路
面对困境与质疑之声，重庆市政商两界开始了应对之策。
据报道，重庆建设集团的副总经理邱林分析是5大因素导致重庆摩帮突然陷入了行业疲软。
邱认为，首要原因是重庆企业已进入内部调整期，而此时浙江企业乘虚而入，抢夺了部分重庆企业的市场。其次，重庆企业在东南亚等海外市场受挫。第三是包括石油、金属等原材料全面涨价，制造厂家不敢大胆投入。第四是农民仍然缺少现金，购买力减弱。第五是市场对欧Ⅱ排放、合格证管理办法持观望态度，使得购买水平大幅度下滑。
但重庆摩帮的优势在于研发技术。力帆、宗申、隆鑫等民营摩企60%的配件都已是自己生产。宗申还结盟意大利比亚乔、哈雷，建设成为雅马哈在中国惟一合作伙伴，力帆等发力踏板车和大排量摩托。所以，目前整个行业的疲软正好给重庆摩托车行业提供了一次真正埋头抓质量的机会。
嘉陵集团总经理李华光也认为，在摩托车企业利润几乎被挤光的严峻生存状态下。价格战将不再是摩帮竞争的主要手段，随之而来的将是差异化产品的较量。所以，嘉陵集团的应对策略一是引入赛车技术，在摩托车动力性能方面抢占制高点。二是将摩托车三包里程从国家规定的1年6千公里延长到1年4万公里，在售后服务上突出特色。
当此之际，重庆市政府开始出手。6月底，重庆摩托业的“五大佬”嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫的高管在参加重庆市政府的一次会议上表示，重庆摩托一年内重回全国第一应该没问题。
有此底气，重庆市政府遂决定继续力挺摩托业。将原定今年结束的企业新产品开发扶持政策再延长实施5年——仅2004年，重庆市政府对100户企业落实财政补贴近亿元，其中70%左右落实在汽车、摩托车企业中。此外，重庆政府人士再度强调重庆要成为世界汽摩零配件基地的计划不变。
而政府的力挺也让那些嗅觉敏锐的跨国公司发现了疲软之中的重庆摩帮实际上蕴藏着诱人的商机。
据重庆力帆集团总裁杨洲透露，8年前，重庆市政府就曾组织实施“4+4”方案，即把当时四大国企嘉陵、建设、望江、平山与四大民营企业力帆、宗申、隆鑫、兴华进行资产重组，这一方案尽管轰动一时，但由于诸多原因，最后却无法实施。
由此，在重庆摩托业发展突遭疲软之际，重庆政府有意将外资引入重庆，参与重庆摩企重组。
而6月底美国尤因管理集团执行总裁奈豪弗重庆之行遂令重庆摩托界遐想不已。奈豪弗分别与重庆市政府官员和力帆、建设、嘉陵等摩托企业高层进行了接触。据透露，美国尤因管理集团高层此番重庆之行即是有意参与对重庆摩企的整合。
但几家与美国尤因管理集团高层进行了接触的重庆摩托企业高管却认为，对于民企来说，很难做到把自己的资产拿出去评估后，与其它企业进行重组，而国有企业现在也不可能接受被控股的命运。所以，美国公司对重庆摩托行业进行整合，目前时机并不成熟。
尽管如此，重庆市常务副市长黄奇帆告诉奈豪弗，政府整合重庆摩帮的决心不会变化，因为将重庆摩企整合为一个大集团，这个年产能500万台的集团，无论是采购还是运输成本，均比现在有优势。
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