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新加坡本地两家廉价航空公司惠旅航空公司和捷星亚洲航空公司恢复合并协商，而另一家公司亚洲航空公司也积极向惠航的股东提出收购股份献议。捷航与亚航都可能入股惠航，成为惠航的合作伙伴。
惠航和捷航在一个星期前中止合并谈判，并各自声明现阶段不适合继续讨论合作。但前几天双方重回谈判桌上。
业内人士认为，合并势在必行，而且相信很快会有结论。因为面对油价飙升和其他营运成本压力，廉价航空业已感到吃不消，尤其是惠航，相信急需一笔资金注入。
有业者估计，惠航股东投入的资金大约6000万新加坡元，但它每个月的营运成本数百万新加坡元，一年多下来，入不敷出，现在急需一笔新资金。
据了解，惠航和捷航最终可能达成合并协议，由捷航最大股东澳大利亚快达航空公司和第二大股东新加坡淡马锡控股公司注入巨额资金。新成立的公司由捷航占绝大部分股份。
消息人士指出，捷航和惠航的这项交易原本应该在前天（18日）达成，但由于双方还未获得所有股东同意，因此未能签字。
惠航有19名股东，包括航空业老手林振明、丽星邮轮公司、一些新加坡本地企业家等。惠航与捷航的合并须由所有股东一致通过才能实现。
亚洲航空公司极感兴趣
另一方面，马来西亚的亚洲航空集团总裁费尔南德斯也对收购惠旅航空非常感兴趣。据本报了解，他已在前天抵达，并与惠航部分股东会面，提呈收购献议，准备与捷航争夺惠航。由于亚航是马来西亚公司，根据条例，它最多只能买入惠航49％股份。
惠航聘有200多名员工，有些员工开始担心整合行动可能带来裁员情况。如果惠航和捷航合并，它们可能会取消来往香港和曼谷的重复航线。
合并也带来航权分配问题。由于新加坡本地廉价航空的航权由航空权委员会（ATRC）分配，航权无法转让。如果公司被兼并，有关航空公司可能需要放弃航权。新加坡交通部答复媒体询问时表示现阶段无法置评，必须在它们合并后，研究新公司以什么形式成立以决定航权分配。
去年12月启航的捷航总投资为1亿元，母公司快达航空公司是最大股东，占有49％股份，另外两名新加坡本地商人德蒙特太平洋董事长朱良志和宝德集团执行主席兼总裁黄凤飞分别占22％以及10％股份，淡马锡控股公司则占有其余19％股份。
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作者：王辉雯
（来源：新加坡《联合早报》）
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