|
据有关调查数据显示，我国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。业内人士表示，我国汽配市场呈现巨大发展空间。与此同时，外资亦看中中国汽配市场的广阔前景，且来势汹汹，而我国本土企业由于长期的散乱局面，无法与之相抗衡。据不完全统计，外资已经基本掌控中国汽车零配件行业，特别是轿车企业的零配件配套生产，本土汽配企业想在激烈竞争中突围困难重重，未来路正长。
外资加快跑马圈地
在中国零配件企业的赛场上，外资显然正在加速赛跑，来势更加汹汹。以德国为例，德国的汽车零配件企业已经有1/6在中国生产。最新的一项调查询问了200多家德国汽车零配件企业，23％的企业都表示正在打算投资中国。欧洲最大的汽车零配件企业德国博世公司亚太区总裁孔陆德不久前也表示，到2007年，在中国追加6亿美元的投资。目前，全球零配件企业巨头都已经纷至沓来，跑马圈地了。据不完全统计，外资在中国汽车零配件市场已经占到60％以上的份额。在轿车零配件行业，所占份额更大，专家估计在80％以上。资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等领域，外资控制的汽车零配件企业高达90％。据了解，美国德尔福、日本电装、德国博世的中国市场份额已超过15％。
国内企业危机“四伏”
中国零配件生产企业基本上是散乱分布，年收入在500万元人民币以上规模的厂商有4000家，年收入1亿元人民币的厂商超过460家。这样的实力跟全球汽车零配件企业有天壤之别。以博世为例，博世2003年营业额达360亿欧元，折合人民币4000亿元左右。很明显，博世一年的营业额和整个中国汽车零配件企业一年的销售收入相当。中国的零配件企业主要有四种类型：第一类，大型汽车集团旗下的零配件配套厂，这类企业长年来习惯于整车厂计划生产的模式，价格机制等各方面与外界市场普遍脱轨。第二类，是以长江三角洲最为密集的汽车零配件小厂。这些小厂又分为两类，一类面临的共同问题是，质量没有严格的保证，其产品常常被认为“假冒伪劣”，很难进入正规的发展轨道。另外一类企业面临的核心问题之一是缺乏自己的品牌。这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。第三类，是原有的一些汽车零配件国有企业或当地大型集体企业。这些企业一般都属于中型企业，由于多年的经营管理不善，成为被外资收购和兼并最好的空壳。第四类，是已经或正在逐步壮大的民企，从某种意义上来讲，这些企业才肩负着中国汽车零配件生产的希望。有专家预计，未来5年内，国内将会出现4到6家大型汽车零配件企业独占鳌头的局面。但总体而言，中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。
拓宽采购信息渠道
中国汽配企业要发展，必然要进入全球视野。因为所有整车厂家在选择零部件供应商的时候是不留情面的。无论规模大小，真正能够在市场上取胜的企业终究是以质优价廉为产品核心的企业。此外，中国汽车零部件业已经开始跨入全球采购行列的最大瓶颈就是信息传播渠道的狭窄及传播效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽视野”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。有业内人士呼吁，中国只有实行这种当今国际采购流程中通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀零配件供应商得到良性发展。（原点市场研究有限公司供稿）（子琦／编制）（来源：金羊网）
| 
