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7月18日上午，我国第一家低成本航空公司春秋航空在上海正式启动，投入上海至烟台的首航飞行。春秋航空的背后，是全国最大的旅游批发商———上海春秋旅行社。此次首航，春秋航空推出了13张199元、相当于2.5折的的最低票价，其余的票价在400至500多元之间，最高价为610元，平均价格低于其他航空公司约2折。
低廉票价试水旅游市场，无疑将让更多的普通大众能坐得起飞机。海南作为全国重要
旅游区域，上海春秋在三亚也设有分社，每年为三亚输送游客20万人次。人们不禁试问，“低价航空何时飞三亚？”
三年投入6架空客
去年5月，记者采访上海春秋董事长王正华时，他就透露，上海春秋要组建航空公司，象爱尔兰瑞安航空、澳大利亚维珍航空、泰国金狮航空那样，推行低价航空，让乘坐飞机像乘坐地面巴士一样方便普及。
时隔一年，上海春秋获得了航空经营许可证，并取得上海至桂林、绵阳、烟台、南昌等航线经营权。据上海春秋方面透露，上海春秋已向空中客车公司预订了6架空客飞机，到2008年为止将分两批全部投入使用。
为了降低运营成本，春秋航空取消了一切看似“多余”的支出，包括免费托运的行李限额为15公斤，仅免费供应一瓶300毫升的饮用水，一人多岗追求最大效率化，基地设在虹桥机场等。看来，春秋航空试图通过高客座率和高利用率摊薄成本。三亚春秋总经理杜克荣说，春秋航空最大的优势在于拥有稳定的客源———只接自己的旅游团队，不接散客或其他商务客人。在营销方式上，春秋航空采用网上定票和通过自有旅行社门店销售机票，仅这一项又降低了销售成本。
三亚市旅游产业发展局局长蔡世东说，上海春秋长期依靠包机输送客源，最多时一年租用11条航线，难于满足旅行社日益扩大的旅游需求。春秋航空的出现，是旅游发展、社会化分工的结果。作为旅游航空公司，它在服务管理、经营模式上都有别于传统航空公司。
结缘三亚已十载
谁能想到，三亚结缘春秋竟始于一篇文章。
1995年，时任三亚旅游局局长的蔡世东偶然看到一篇文章，介绍上海春秋利用电子网络进行营销，作者就是此次《三亚市旅游发展总体规划》项目负责人、上海社科院的王大悟教授。蔡世东回忆，海南旅游最大的软肋就是没有自己的组团社，无法掌控终端客源市场。组团社与地接社的利益冲突，产生了许多旅游业的负面效应。当即，三亚方面决定将上海春秋引入三亚。
通过春秋的进入，三亚逐渐形成了旅行社发展战略，即将国际国内主要客源地的骨干旅行社引入到三亚，依靠他们强大的组团能力输入客源。蔡世东认为，当组团社与地接社的利益一致时，“零负”团费、“填坑团”等副产品将自然消亡。
事实证明，当年三亚引入春秋是明智的。三亚春秋开发了“爸妈之旅”、“纯玩贵族之旅”等系列产品，进行了旅游低价怪圈下的有益尝试。据预测，今年三亚春秋组织的客源估计在20万人—30万人之间。王正华在许多场合也表示，春秋有信心在五年之后，每年为三亚输送客源超过100万人次。
有望年底直飞海南
低价航空何时能飞三亚？目前，上海春秋高层都未明确表态。
三亚作为全国著名的旅游目的地，又是上海春秋开发的重点地区，春秋航空开辟直飞三亚航线似乎顺理成章。蔡世东分析，春秋航空开拓三亚航线是毫无疑问的，但由于季节性问题，春秋首航选择了旅游的热点地区烟台。估计今冬明春三亚旅游进入旺季时，春秋航空绝不甘心袖手旁观。
从2000年开始，上海春秋通过办包机业务降低成本。2002年7月，三亚春秋开通了上海至三亚的固定包机，每年为三亚输送近10万人次的客源。之后，三亚春秋又开通了三亚与国内的多条航线。据了解，一般的包机形式有三种：共同包机、单独包机和包下座位。上海春秋采用的是后两种，有时还不得不向航空公司买座位。在旅游公司的成本中，机票费用往往约占一半，但常因时段难以掌控、多家旅游公司竞争、机票难降价等情况，旅游公司仍受控于航空公司。由于上述原因，今年7月，三亚春秋所有至三亚的航线全部停飞或改飞海口。目前，三亚春秋的客源只能通过西北航、上航先输送到海口，再由旅游大巴接送沿途南下。这对于希望节省时间成本的高端度假客源、自由人，无疑是难以弥补的缺憾。
杜克荣表示，将低价航空引入海南是迟早的事，关键是直飞海口还是三亚？目前，春秋高层有两种不同的声音。当然，这将取决于高、低端客源的比重及运输费用。另据上海春秋内部透露，今年10月春秋航空第二架空客飞机即将投入使用。而此时，三亚旅游正好进入旺季，看来直飞三亚的可能性仍然很大。
据成本测算，仅从海口至三亚一趟，春秋航空就得多付出一万元，往返两趟就是两万元，大大增加了航空费用。目前，上海春秋正设想在海南组建汽车公司，争取投放100辆旅游车。
把消费留在三亚
由于地缘关系，远程航空费用在三亚旅游支出中占很大比重。这样一来，游客势必缩减在三亚的各种消费，达到支出平衡。业内认为，如果低价航空能进入三亚，无疑将大大拉动游客在三亚的消费。
“三亚只有50万人口，年接待旅游人数却高达360万人次。数字说明，外来消费大大超过本地消费，这一趋势将越来越明显。”蔡世东做了一个大胆的假设，按目前春秋航空空客机型180个座位算，假如每天开通各地飞往海口、三亚各两趟航班，一年输送的客源将达到26.2万人次。如果这些人将节省下来的航空费用用于其他消费，所产生的数额将是天文数字。
关于低价航空进入三亚，业内出现种种猜想。其它航空公司普遍认为，在现有体制下，我国民航的经营成本较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的80％，可控成本如人员费用、办公费用等仅占20％。航空公司降低成本的空间有限。有人认为，即使将来直飞三亚，春秋航空的飞机毕竟数量有限，市场规模仍然很小。也有人预测，会对其他航空公司的相同航线造成冲击。更有人担心，低价航空是否会扰乱中国航空市场的秩序？
不管怎么说，低价航空距离我们的生活是越来越近了，让我们拭目以待吧！
作者：高虹
（来源：海南日报）
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