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首家低成本航空公司昨首航
春秋航空公司预计扭亏要到两年后
【新华社上海7月18日电】（记者冯亦珍）饰有“3S”标记的春秋航空A320－214型客机，满载180名旅客，18日上午9时15分从上海虹桥机场起飞，投入上海至烟台的首航飞行。
据介绍，199元，是这条航线的最低价，首航限量售出13张。
春秋推出其他航线的特价票也有震撼力：上海飞南昌199元，上海飞桂林299元，上海飞绵阳299元。除限量的特价票以外，春秋航空的机票也低于同行报价。春秋力推网上售票，特价票都在网上销售。以18日首航的机票为例，门市价为550元的，网上支付500元；门市价510元的，网上支付460元。
不提供餐饮行李限15公斤
世界廉价航空公司一般都通过对售票、服务等设施做大量的精简来降低成本。春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”方案。春秋航空首航时降低成本举措已经现身：不提供餐饮，仅有一小瓶水；行李限定15公斤，比其他公司少5公斤。在候机楼里，正在排队办理登机手续的旅客对此比较认同。他们表示，主要去旅游，行李较少，15公斤也够了，自带饮料、点心也合口味。因此降低机票价格，省了钱，比较合理。
航空经营者普遍认为，在现有体制下，我国民航的经营成本比较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的80％，可控成本如人员费用、办公费用等仅占20％。航空公司降低成本的空间有限。
售票不进中航信系统
较为有效的是春秋航空的营销模式。春秋不进入中航信的销售系统，可以比其他公司减少营销费6％，使用电子客票，可比纸质票减少成本。春秋实行单一机型和单一舱位在节省管理成本方面也能奏效。此外春秋航空与新加坡科技宇航合作的航材共享（POOLING）保障方式，减少资金投入，使航材供应保证率提高到95％以上，这对降低成本的作用显而易见。
但是春秋航空在6月29日举行的听证会上提出的一些举措，不设复杂行李转运，不使用离港系统，使用可重复使用的塑料登机牌，减少不必要的地面服务、支持飞机快速过站等仍难落到实处。
运营初期难处多多
民航华东管理局市场管理处处长李锦高在分析春秋航空低成本运营的举措时，认为还有难题有待破解。如人力成本问题，国外航空公司人力成本占到总成本的30％，他们能够通过压缩乘务人员来减少成本；但国内航空公司人力成本只占到总成本的10％，再怎么调整也影响不大。
在基础设施保障方面，国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。但目前在我国，国内机场各项费用是由政府统一定价，想得到降低机场起降费的政策，就会出现市场竞争的不公平性。
在购买航空燃油、支付机场起降费用等方面，在现有管理体制下，一般都是独家经营、带有垄断性的，都实行统一价格，民营航空公司无法获得特别优惠。
记者与春秋航空公司的有关人员探讨盈亏平衡点问题。春秋公司的新闻发言人李伟民坦言，在公司仅有一架飞机时，无法谈这个问题，公司在初期肯定亏损。只有公司的规模扩大了，航班多了，才有条件扭亏，预计扭亏要到两年之后。
作者:记者冯亦珍 编辑:
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