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施贝遐
昨天，随着9S8801航班的起飞，春秋航空、春秋国旅董事长王正华圆了他做了8年的航空梦。从做旅游到做航空，虽然行业如此不同，但其初衷始终未变：不能让航空成本束缚了旅游业发展的手脚。
目前，在决定旅游报价的因素中，将近百分之五十是交通费，而航空公司则一直在和旅行社唱反调：淡季时，机票很便宜；一到旅游旺季，航空公司往往单方面涨价，使旅行社因包机而成本上升。春秋国旅从1997年开始尝试包机做旅游以来，单海南一地其每年客源就从2000增加到了20万，但利润却大都付给了航空公司。也正如此，王正华宣称要做自己的航空公司，让乘飞机比坐火车还便宜！
如今，春秋航空的“低价风暴”引起了市场巨大反响——199元从上海飞到了烟台，299元从上海飞到了桂林。根据测算，春秋航空上座率有85%就将达到盈利点。
如按设想，春秋国旅的低成本航空策略将完全改变了航空公司对旅游业成本的“压榨”。春秋国旅新闻发言人李伟民告诉记者，因为春秋的旅游背景，他们完全有能力用价格、舱位、航班数来调控航空成本。现在，除开通烟台、桂林、绵阳和南昌4个城市外，春秋航空的飞行目的地城市都是清一色旅游城市。李伟民称，旅游客源将是上座率最稳定的保证，初期预计占到客源总量的六七成。
同样，春秋航空的机票成本降低的空间将全部体现在旅游产品报价上。如目前市场报价3000元左右的九寨沟旅游线路，走低成本航空的话其价格将缩减10%左右。对此，国旅国内部负责人认为，春秋国旅在国内旅游市场旅客量一向很大，若凭低成本航空票价来调低自身旅游报价势必对同类旅游产品的整体价格产生巨大压力，这极有可能使相关旅游产品报价整体走低。
目前，面对同样的旅游团队，其他旅行社因对航空费用自主权“望尘莫及”，有可能在与春秋国旅的竞争中处于劣势。但对消费者而言，春秋低成本航空概念运作模式冲击的不仅是机票和旅游价格，更是一种观念：一个不断创新的企业在自我发展的同时也要真正把用户需要放在第一位，只有这样才能比竞争对手领先一步。
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