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华盛顿消息——TWA800航班在长岛爆炸九年后，NTSB于7月6日指责政府在制定用来预防燃料舱爆炸的新要求方面拖他们的后腿。
NTSB花了4年的时间调查1996年发生的造成230人死亡的波音747爆炸坠机事故。NTSB主任DanCampbell说：“我们与96年相比并没有什么明显的不同。”
Campbell告诉记者，当FAA在解决可能引起燃料舱内部火花的问题上取得巨大进展的同时，NTSB于2004年2月也首次提议制定一个预防易燃气体积累的规章。
FAA声称他们计划采用一种装置来用氮气代替燃料舱中的一部分氧气，从而降低蒸汽的易爆性。据称，对于美国航空公司在役机队做这样的改进预计需要600多万美元。
飞机燃料舱特别是接近热源的中央燃料舱，常常充满易燃蒸汽。一个火花就可能引燃这些蒸汽，从而引起爆炸，将飞机炸得四分五裂。在800航班事故以前，FAA就有政策规定燃料舱内不能有任何点火源以保证安全，但此后又表明了必须尽量最小化燃料蒸汽量的态度。
在800航班事故中，调查人员怀疑损坏的线路引燃了蒸汽，但这一观点没有得到证明。
Campbell表示，FAA已经在减少点火源上取得了巨大的进步，并称赞了其在燃料易燃性方面进行的研究工作。但他称易燃性的规定仍然没有被接受这一点令人感到灰心。
在2004年2月，FAA宣布在2004年年底以前出台关于3,800架商用飞机上安装惰性气体装置的规章。FAA局长MarionC.Blakey当时说：“我们的公民、我们的工业和我们的航空公司不能没有这样的安全网。”
FAA已经完成了这个审议规定的起草，但是它被FAA的上级部门运输部（DOT）给推迟了。在DOT的一份关于重大规定制定的报告中列举的推迟的原因是“需要进一步分析未曾预料到的影响”，这简略地表明了对成本的极大关注。FAA已经要求新飞机的设计必须使燃料蒸汽的易燃性降至最小。（来源：民航安全科学研究所）
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