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本报记者 常怡 北京、广州报道
7月13日，闷热的广州聚集了来自世界各地的记者，他们是为全球头号快递公司美国联邦快递与广州新白云机场的合作而来。然而就在这个城市的另一个角落，同样有两家世界级的企业也悄然拉开了合作的序幕。13日稍晚，本报记者独家从南航获悉，中国南方航空股份有限公司(600029，HK1055)与法国-荷兰皇家航空公司(Air France-KLM Group)的合作谈判
于当天下午正式启动。
合资传言的由来
“成立‘合资公司’的说法是由于翻译错误。”南方航空股份新闻发言人面对记者关于与法航合资问题的回答出人意料。
7月6日，法国《论坛报》上的一条有关中国南航的消息，引起了中国舆论的极大兴趣。7月7日，香港媒体上便出现了“南航与法航拟成立合资公司，借此分担成本及协调航班”的新闻，当天被国内媒体广泛转载。人们普遍认为，如果合资公司成型，这无疑是外资航空公司投资中国的重大突破。
7月12日在南航位于广州的总部，南航方面向本报记者明确否认了这个消息。南航发言人表示，南航与法航的确有合作意向，但双方洽谈的内容不是合资公司。 法航总部的一位女发言人在接受采访时也表示：“与南航的合作不是以合资企业的形式。合作方式双方将展开一系列的讨论，不能过早定义。”
据悉，7月13日代表法航来广州与南航协商合作的是法航亚太区副总裁兼董事总经理潘颂和法航大中华区、朝鲜及蒙古国总经理乐可瑞，南航出席谈判的则是副总经理李昆。
早在2004年1月6 日，南航与法航以代码共享的方式携手开辟了广州-巴黎航线，这也是双方的第一次合作。广州至巴黎航线是南航开辟的第二条欧洲客运航线(第一条为广州-北京-阿姆斯特丹航线)，也是南航首次采用代码共享方式开辟的一条新航线。而法航将成为欧洲第一家在中国华南地区开通航班的公司。而且，法航也是欧洲第一家在中国四大城市即广州、香港、北京和上海开通航线的公司。
两大巨头航线联营
据南航方面向本报记者透露，南航将与法航以“航线联营”的形式合作，而国内媒体却是将“航线联营”翻译成了“合资公司”。
“‘航线联营’包括很多方面，是‘代码共享’的进一步深化。”南航股份新闻发言人告诉记者，“与‘代码共享’相对简单的合作不同的是，‘航线联营’是双方共同经营航线资源，将涉及到利润分配等一系列的问题。”
代码共享通常是指两家航空公司共用一架飞机，以各自的航班代码承运旅客。这是目前国际上航空公司普遍采取的合作方式，双方在不增加投入、不增加航权的情况下，增加了航班密度或航线。
由于协议还没有签署，就“联营”的具体细节以及“合作”程度，南航拒绝做进一步透露。
根据来自法国的消息，合作初期，双方将首先已经进行了代码共享合作的广州往返法国首都巴黎航线上采取航线联营，之后则将会进一步扩展到巴黎往返北京的航线。
“这将巩固我们与南航的关系，也将巩固我们在中国南方的地位。”法航总部表示，“将是一个双赢的协议。”
而法国评论界也认为，法航将受益于中国低廉的运营成本及中国南部相当丰厚的营业额。而对南航来说，则会加速其国际航线的扩展速度。
据法国媒体透露，双方谈判顺利的话，合作将在今年10月底展开。
南航与法航的合作之所以引起极大的关注，除了是由于强强联合外，法航是“天合联盟”(Skyteam)的主要成员之一，也是引起大家兴趣的主要原因。2004年8月28日，南航与世界四大航空联盟之一的天合联盟签署加盟意向书，成为中国民航首家宣布加盟意向的航空公司。南航刘绍勇曾在两年一度的珠海航展上表示，希望能在1年内完成加入天合联盟的工作，成为中国内地首家加入全球航空联盟的航空公司。据法国《费加罗报》7月5日报道，南航已完成加入“天合联盟”的最后程序，公司将最迟于2006年初加入该航空联盟。
南航目前是中国最大、世界第七大航空公司，公司在内地、香港和纽约证券交易所上市。“天合联盟”是世界三大航空联盟之一，由法航、美国达美航空、大韩航空等9家成员组成。
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